海马福美来M5加速无力检修

一辆行驶里程约14.3万km、配置1.6L自然吸气发动机（改天然气）。发动机型号：HM474Q-C。最大净功率：86kW的2015年福美来m5轿车。该车发动机抖动、加速无力、偶发熄火。

故障诊断：根据客户描述此车发动机抖动、加速无力，早晨启动车辆没有任何问题，但是冷车行驶过程中偶尔会出现熄火现象。热车后就会出现加速无力、发动机抖动的现象。关闭钥匙重新启动就恢复正常，行驶一段时间又出现无力、抖动，偶尔伴随着发动机熄火现象。

此车将燃油系统改装成天然气，但不论是燃油供给还是使用天然气故障现象依旧。车主说这车已经在别的地方修理过，曾换过两个点火线圈、两套铱金火花塞、凸轮轴位置传感器、清洗过节气门体，故障依然没有得到解决。

笔者接过故障车辆试车发现，发动机故障灯点亮，路试了一段时间并没有出现熄火现象，但感觉到发动机动力稍有不足，停车怠速状态车身明显抖动，故障现象与客服投诉基本一致。

连接检测仪，读取故障码。检测仪显示一路飘红，笔者甚是惊讶，竟然有22个故障码，如图1所示。其中关于发动机电控系统的有效故障码有5个，分别是：

（1）P0300多缸失火发生；

（2）P0304 4缸失火发生；

（3）P0012启动时VVT锁死位置不合理故障；

（4）P0302 2缸失火发生；

（5）POOOA进气VVT运行不合理故障。

读取数据流发现此车进气压力44kPa，发动机转速在724～768r/min之间来回变化，如图2所示。根据笔者所学的理论知识结合实践经验分析，上述这5个故障码都有可能导致车辆抖动、加速无力甚至熄火。能够导致这些故障的原因有很多，故障码阐述的主要方向是多缸失火和VVT系统，我们瞄准目标进行逐一分析。能够导致本车多缸失火的原因主要有以下几点：

（1）点火系统故障，包括点火线圈、线路故障和火花塞故障；

（2）燃油系统故障，包括燃油压力或喷油器及线路故障；

（3）气缸压力不足，包括气门组件、活塞环与缸壁密封组件、润滑油质量等。

此车报的另外两个故障码，P0012启动时VVT锁死位置不合理故障和P000A进气VVT运行不合理故障，这两个故障码也可以导致多缸失火。分析导致进气VVT的故障原因有：

（1）机油压力低；

（2）进气VVT调节电磁阀损坏；

（3）进气VVT轮损坏；

（4）张紧器损坏、链条拉长。

结合上述故障码和此车的故障现象分析，怀疑多缸失火的原因是由于VVT运行不合理或者是正时错误导致。

为了能够快速准确地找到问题，同时又能给车主节省维修费用，首先要本着先易后难的思路去查询故障点，在尽可能不换配件的同时把成本降到最低。首先检查凸轮轴位置传感器波形，没有发现问题，传感器是上一家修理厂换的原车的，检查机油压力430kPa正常范围内，拆下进气VVT电磁阀检查开启关闭正常没有卡滞现象，说明VVT运行不合理不是这几个原因导致的。检查点火线圈，2缸、4缸的点火线圈也是新的，检查火花塞发现火花塞是新的，但是4缸火花塞略有些黑还有点潮湿。把4缸接上压力表转动曲轴3次压力750kPa，结合维修手册当中给出的标准压力范围在1000～1200kPa之间，4缸压力有问题，继续检查其余三缸，1缸、3缸的压力900kPa以上，2缸压力750kPa，如图3所示。由此看出4个缸的压力均低于正常压力。

检查到此可以看出多缸失火的主要原因是因为4个缸压力不正常导致，尤其2缸、4缸压力低于标准值太多。分析能够造成4个缸压力低的原因肯定跟系统报的VVT故障有关，也就是说此车的正时系统肯定有问题。试想一下，此车的凸轮轴位置传感器、进气VVT电磁阀、机油压力均正常，那么能够导致报VVT故障的原因就只有正时套件出现问题了。拆下气门室盖，找到正时有色链节，两个链节之间包括有色链节共有13节，而进排气正时标记之间也是13节，说明链轮没有跳齿，继续对好正时标记发现正时链轮之间的两个圆点相互错开了接近两个齿的距离，如图4所示，说明此车链条拉长，链轮磨损导致正时不正确。

经车主同意更换了一套正时套装、一个进气VVT轮，按照维修手册装车启动顺利着车，接上检测仪读取故障码，发现此时系统里已经没有故障码，就在维修人员暗暗自喜的时候突然发现此车怠速还是有些抖动，转速表指针还有些上下轻微浮动，但是系统里依然没有故障码呈现。维修人员心想难道此车还有别的故障？此时决定路试看看以前的故障到底解决了没有，就在维修人员把车开到四百米左右踩离合调头时突然熄火了，然后启动车第一次没有着车，继续启动同时踩下加速踏板车子启动了，在回来的过程中又出现加速无力的现象并伴随着仪表发动机故障指示灯闪烁，之后故障指示灯熄灭。这时维修人员的心里开始有点慌了，这是为什么呢，之前的故障为什么再次出现了？通过反复测试加速无力，急加速挫车的现象依然存在，此时发动机故障灯已经点亮。

把车开回修理厂接上检测仪读取故障码，维修人员发现系统依旧报多缸失火，2缸、4缸失火，但是VVT的故障码却再也没有出现过。由此可以说明此车的故障并不是单一的，造成多缸失火的主要原因肯定是跟2缸、4缸的压力偏低有最直接的关系。此时接上气缸压力表测得2缸压力800kPa，4缸压力750kPa，1缸、3缸压力达到1000kPa以上，向2缸、4缸里面注入润滑油测得压力能达到950kP。以上，这就可以说明此车的故障原因极有可能是活塞环磨损导致气缸压力低。通过与客户沟通，此车需要分解发动机确定此车的故障点，必要时需要大修发动机解决故障。

此车经过分解后发现2缸、3缸缸筒已经明显拉伤，用手能明显感觉到缸筒上方凹凸不平，如图5所示。2缸、4缸气门密闭不严，气门座下沉，气门已经损坏。到现在为止造成发动机多缸失火的原因已经找到，把发动机情况告知客户，经客户同意后大修发动机，装配完毕之后启动车辆，发动机运行平稳，反复试车所有故障均已消失，读取数据流进气压力33kPa已经正常（如图6所示），维修到此，故障彻底排除。

故障总结：由于此车已经改装天然气发动机活塞、气门等重要部件，运行条件比较恶劣。通过咨询客户得知用的润滑油因为价格便宜没有质量保障，加上车主长期通过此车接送乘客，综合种种原因导致了此车多缸失火、正时磨损。从此车进厂到找到故障点仅用了一天时间，中间并没有更换任何与故障无关的配件，也没有替换任何配件来验证故障现象，虽说中间有点曲折，但也在意料之中。

文章由易车号作者提供