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微型纯电动车的时代来了,但依然有发展瓶颈?

最近大家可以发现,微型纯电动的销量,出现了突飞猛进的增长势头。五菱宏光MINIEV在10月份的销量,达到了20631辆,超过特斯拉Model3,问鼎纯电动汽车销量冠军。此外,欧拉R1,奇瑞eQ宝骏E100等车型,也是榜上有名。因此现在,属于微型纯电动车的时代,终于来了。但是这种趋势,好像也不能维持太久。

根据2020年1~10月份的数据统计,在中国最畅销的新能源汽车中,微型车独领风骚,五菱宏光EV,欧拉R1,这四款车型,都进入了销量前10名。而上榜的前10名车型中,只有蔚来ES6,理想ONE两款SUV,一款国外品牌汽车,埃安AionS,秦EV,北汽EU系列是属于轿车的。所以从这个角度看,纯电动微型车,目前占据了较大的市场份额。

而如果只看2020年10月份的销量,就能,五菱宏光EV的销量已经超过了Model3,而且还是大幅度领先。欧拉R1排名第三,排名第五。前五名的车型中,有三个是微型纯电动车。所以可以看出,属于微型纯电动车的时代,已经到来了。

微型纯电动车存在发展瓶颈?

微型纯电动车在汽车市场是属于一个很特殊的群体,这些车型就是为城市而生的。车主们基本上就是上下班代步使用。微型纯电动车几乎不能用于长途驾驶,因此相比于其它车型来说,微型纯电动车是有发展局限性的。此外,微型纯电动车,最舒服的是乘坐2个人,乘坐4个人的状态下,就没有多少后备厢的空间了。所以微型纯电动车也不太适合全家人的出行。

而再过几年后,这些消费者换购,增购的时候,很大概率会换一个尺寸更大,更豪华的车型。因此微型纯电动车是有发展瓶颈的。

微型燃油车已经退出市场,微型纯电车恐怕也会如此

我们以燃油车为例,当年铃木奥拓,奇瑞QQ,都是很畅销的车型,但是最近几年,这些车型在市场上已经见不到了。甚至品牌都退出了中国市场。虽然微型车实现了很多人的汽车梦,但尺寸小,安全系数低,续航里程短,舒适性配置差,是微型纯电动车不得不面对的问题。因此微型纯电动车恐怕也会像之前的微型燃油车一样,逐渐退出市场,被更好的车型所取代。

为什么欧洲市场,微型车长盛不衰?

或许很多人可能会问,为什么欧洲,日本,微型车能够长盛不衰?但是在中国微型车就往往发展不下去呢?首先,欧洲,日本等地区,城乡差距不大,甚至小城市更发达,有很完善的基础设施,医疗教育也不差。因此日本,欧洲的小城市有很大的活力,年轻人很多,社会发展均衡。但中国就不同了,差距很大,年轻人很多去了大城市发展,社会发展不均衡,所以现在微型车销量最高的是乡镇地区,一线城市,主要还是高端车型多,前提是排除政策原因买车的人。

其次,日本,欧洲城市规模小,街道狭窄,给微型车很大生存空间,而且这些地方流行小车。但是中国城市规模很大,街道也很宽敞,流行尺寸大的车,很多车型都针对中国加长。

第三,日本,欧洲的消费者很少有大家庭观念,结婚也比较晚,独居或者两人居住的情况比较常见。但是中国是一个亲情社会,家里有老人,孩子,再加上现在国家还从政策上鼓励多生育,微型车就很不实用。

因此,微型车可以在欧洲当做主力用车,但是在中国,只能当做辅助用车,家里最好是有一辆空间大的车。

微型纯电动车在中国会如何发展?

既然如此,微型纯电动车在中国会如何发展下去呢?首先,我认为微型纯电动车也是社会发展,时代进步的产物,确实解决了很大一部分人的出行压力,在一线城市,由于限购限行,买一个微型纯电动车,日常通勤,也挺方便的,而且停车不占地方。

其次,微型纯电动车今后要突破现有的瓶颈,续航至少要达到400公里左右,安全性至少要满足碰撞标准,在一些舒适性配置上,至少要达到10万元燃油车的水平。那么纯电动微型车一方面会成为家庭的辅助用车,另一方面,可以解决一二线城市拥堵问题,停车难问题。那么微型纯电动车,就能长期发展下去了。

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