能呼风还能唤雨？揭秘中国汽研汽车风洞

风洞：汽车正向研发必不可少的重要设施

说到风洞，它并不是一个新鲜事物：早在1871年，英国人就已经发明了世界公认的第一座风洞，随后在20世纪的航空大发展，风洞被广泛应用于飞行器的设计中，并且在飞行器中的设计界已经形成了一套成熟的测量和计算理论。

随着汽车技术的发展，汽车行驶速度不断提升，并且顾客对于车内噪声、舒适性等要求越来越高，空气动力学对于汽车设计研发的重要性愈发凸显。

在上世纪70年代，首个全尺寸汽车风洞由奔驰建成，随后在整个汽车工业得到了迅速普及。如今世界主流的车厂都拥有自己的汽车风洞，用以提升自己产品的空气动力学性能。

而对于中国的汽车工业来说，对于车辆的空气动力学研究尚处于起步阶段。在中国汽研的汽车风洞落成之前，全国范围内仅有同济大学一家全尺寸空气动力学-声学风洞，随着国内各大汽车厂商发力正向研发，这仅有的一座风洞就显得有些捉襟见肘。在同现场的整车厂商的研发工程师沟通中得知，目前整车厂商想要在同济大学进行风洞试验，排队时间长达半年之久。

风洞试验对于汽车性能提升有何帮助？可能很多人对于风洞的认识仍停留在测量车辆的风阻上。事实上测量风阻仅仅是汽车风洞的众多功能之一。

除了测量风阻系数，在全尺寸风洞中还能够对车辆的声学性能进行测试。通过定量仿真车辆在真实环境中的行驶状态，能够准确地测量车辆在不同速度下的车内噪声，从而为研发提供准确的依据。

除此之外，在风洞内还可以测量车辆在不同速度下的操稳性能。在高速行驶或者车辆过弯时，车辆需要具备足够的下压力，才能够保证轮胎同地面有足够的摩擦力来保证行驶的稳定性。这是影响车辆安全性的重要因素之一。

之前提到的功能都是在空气动力学-声学风洞中试验实现的，这也是我们常规意义上所理解的“风洞”。事实上除了空气动力学-声学风洞，还有环境风洞。