充电焦虑怎么解决？

一、在解决充电焦虑问题上车企做了什么？

我们经常说电动车和燃油车在实际用车中会有很大的不同，实际上这种差异性在购车之前就产生了。购买燃油车和电动车的消费者在核心诉求上就有差异性，想象一下你要买一辆车燃油车，那你只需要关心车好不好，不用关心加油，但如果你要买一辆电动车，你不仅要关心车好不好，还要关心充电问题。

充电焦虑是伴随消费者整个购车决策过程的，车企也看到了这个问题，于是国内大部分车企都会提供买车赠送家用充电桩，并提供免费安装的服务。但家用充电桩充电慢且有局限性，所以对于缓解充电焦虑有点杯水车薪，所以今天我们就先不讨论这部分内容。

在很多人眼中，充电站和加油站一样应该属于公共设施，主要靠国家或社会资本。但少数车企认为这属于车型产品的附加服务，如果能够提供优质的充电服务，那将会给车型产品甚至是品牌增加一些分数。

当时有不少人不理解，为什么车企要建立充电站，就像一个车企要建加油站一样荒谬。事实上特斯拉凭借超级充电站服务获得了不少的拥护者，庞大的超级充电站网络对特斯拉的品牌推广起到了非常巨大的作用。在电动车刚发展初期，充电网络并不是很健全，特斯拉的充电网络给车主们吃了一个定心丸。要知道早期特斯拉的超级充电站对特斯拉车主是免费的，车主可以享受到即插即充，免费补电、专人维护的专属服务。从2015年到2018年，特斯拉连续三年蝉联《消费者报告》用户满意度第一，不能说这里面没有超级充电站的功劳。

于是不少品牌也效仿特斯拉，推出自己的超级充电站，创造一些品牌溢价能力，这里尤其是指一些造车新势力，全新的品牌急需要品牌认知度和用户认可度。比如小鹏汽车，是最早要在国内建立超级充电站的企业。

小鹏汽车的超级充电站对其他品牌开放，对于小鹏的车主来说目前可以享受即插即充的便利，此外还有5年或10万公里充电费用5折的优惠。蔚来也在今年4月份宣布建立属于自己的超级充电站，而国内第一座超级充电站已经在苏州建成，对于蔚来车型来说是即插即充的，如果没有购买服务套餐，也不需要扫码支付，它会自己动关联账户，用户可以在充完电后进行支付。

在国内直流快充充电桩功率普遍都为60-75kW左右(少数高速公路服务区内的充电桩为120kW)。这些超级充电站的建立，一定程度上可以缩短充电时间。而且不同于特斯拉的专属性，国内这些品牌的超级充电站都符合国家标准，其他品牌的电动车也可以通用，虽然对于该品牌的车主来说，专属的特权感消失了不少，但对于其他品牌电动车来说比较友好。

那除了建设超级充电站，充电焦虑还有哪些解决方案？代客充电、上门充电是现在一些车企都会推出的服务，或者是产品推广期为车主带来的福利。例如广汽新能源推出了预约代客充电服务，价格为258元/次，也有各种套餐可选。

解决充电焦虑这个问题比较复杂，像特斯拉那样凭借一己之力建立一个庞大充电网络的车企少之又少。不过好在很多车企都行动起来了，大众、宝马、戴姆勒都有和充电公司进行合作，建立超级充电站，以提升用户的充电体验，国内车企也有追随特斯拉建立超级充电站的，也有提供代客充电、充电车加电这种服务的。