换代人人夸，月销量却从2万跌至2千8，思域的克星怎么了

福特福克斯在2018年进入到第四代之后，就在两厢钢炮车市场中引起了轩然大波，可是这样的波浪对于福特来说可不一定是好事。除了在美国本土市场遭遇了产地布局问题（本土停产后因加征关税而导致从中国进口受阻）外，还因为开发成本问题，在欧洲停止第四代福克斯高性能车型——福克斯RS的开发与生产。

与此同时，原本会成为福克斯全球最大产地的中国市场，也在换代后遭遇了销售再度滑坡问题。从2018年底换代上市至今，福特福克斯三厢轿车都没有在任何一个月卖出过5位数，今年前9个月月均销量甚至不足2千8百台，这与其曾经一度接近2万台的单月销售成绩大相径庭。

一个不恰当的国产安排

要说为什么会出现这样的问题，其实第四代福克斯的国产落地过程，会是一个十分重要的原因。

福克斯在2018年上半年便已经投放于欧洲和亚洲部分市场，而在2017年车辆的许多信息就已经陆续曝光，这让多等了足足大半年的国内市场，对这款运动型家用轿车的兴趣程度已经降至最低点。

更重要的是，福克斯虽然上市时间在18年底，但大批实体车进入消费市场其实拖延到了2019年，而这恰好也是中国汽车消费因贸易关税与市场饱和问题，经历短暂低潮的开端。这两个原因堆积在一块儿之后，成为了福克斯销售受阻的关键因素之一。

另一个挡在福克斯面前的大石头，问题同样来自于市场环境，或者说是竞争对手。

虽说福特福克斯天生带有运动轿车的基因优势，可前有大众朗逸换代，后有丰田雷凌、日产轩逸等实用派畅销车换代，面对这样的围剿之势，在综合实力方面并没有绝对优势的第四代福克斯，所要面临的挑选对比与竞争难度可想而知。

过度个性拖累空间表达

接下来，我们从车辆本身来看看，它到底在市场中处于怎样的位置。

福特福克斯在进入到第四代之后就显得格外有趣，它吸收了许多来自于欧洲市场的跑车元素，包括隆起的大灯、圆角结构的进气格栅，以及出现在边框结构之上的扰流设计等等，这些都使得它在视觉效果上显得非常特殊。

可换个角度来说，缺少了性能铭牌的福克斯，现在看上去的确有些过于夸张了。它的分段式腰线与显著的隆起肌肉的确很受年轻消费者的欢迎，可前脸的独立独行也的确成为了家用市场中的绊脚石。

为了让车辆在空气动力学结构上更合理，在视觉上占据着优势的福克斯，却牺牲掉了车舱内的空间实用性。

4647/1810/1468mm/2705mm的车身尺寸与大众朗逸是不相上下的，可在静态乘坐测试中却并非如此，身高177cm的体验者可以在驾驶座椅上获得1拳的头部空间，这在同级当中仅仅比思域好一些；而一旦进入到了后排座椅，被压缩到1指的头部空间与1拳2指的腿部空间，就会立刻被同级热门家轿车们所甩开，这成了其销售过程中的一大弊端。

三大件竟成了福克斯的拖油瓶

除了尺寸空间方面的问题外，福特福克斯的三大件也会有些小问题。

底盘悬架当中，并不是每一台福克斯都会拥有多连杆式独立悬架，1.5L车型仍旧在后桥中使用着扭力梁。虽说在机械结构与调校方式中，福克斯仍能在不少纯粹的家用轿车面前收获操控优势，可多连杆的缺失却让几款入门型号在价格上失去了竞争力。想要获得多连杆，至少也得13.68万，这的确会让想要买车来代步的家庭望而却步。

动力总成方面，无论是1.5L自吸发动机，还是1.5T涡轮增压发动机，它们都是当下市场所排斥的三缸结构，这在很大程度上会影响车辆带给消费市场的第一印象。与此同时，在实际测试当中，发动机在高转速下带来的噪音的确会对车舱产生一定影响，而且中后程爆发时所会遭遇的意外抖动，也会不时影响整体驾控体验。

评在最后

就动态驾驶与操控来说，福特福克斯仍是一台不错的A级轿车，可是层次不齐的配置规格，的确会让低端型号在用车过程中，缺少一些在同级市场对竞品们一击致命的尖端武器。特别是在许多持续畅销的家庭轿车，已经通过三大件的设计与调校带来一定运动乐趣的情况下，福克斯固有的优势正在丢失，想要完成绝地反击，或许福特真的到了应该更新自己的EcoBoost武器库的时候了。