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早上7点半，川西康定的气温只有3度，还下着大雾，这可是在海拔2500多米的高原城市，再加上时区比北京晚了一个多小时，所以天空还是半黑不黑的。今天我们要参加本田成都4S店举办的梦驰探秘境，蜀境冒险之旅活动，由8位成都的HondaAfricaTwin车主参加，将要进行长达180公里的全路况探险。就在这样的清晨中，我们出发了。
川西深秋的早晨，还是非常冷的，而且空气中水汽非常重要，会在头盔面罩上形成一层薄薄的水汽。除了面罩，路面上也比较湿滑，一路上起得也比较慢，还好HondaAfricaTwin有非常优秀的牵引力控制系统，老款车型有3级可调，新款有6级可调，在公路行驶时，一般都会默认为6级最高级，可以很有效地防止湿滑路面后轮因开油过猛而打滑，增加了行驶安全性。
我们一路向西，朝着雪山驶去。翻过一座山后，云层一下子散开了，阳光变得非常充裕，不过随着海拔的飙升，气温反倒越来越低，我们从2500米一路爬升至4400米的垭口，人和车都会有轻微的高反，我骑得是第一代非双，排量只有998cc，还是会或多或少地出现一些动力不足的情况，不过把DCT放置在S挡的话，每次换挡的转速都会比D挡提升2000转以上，很好地化解了因气压过低而导致的动力不足的情况。
在驶向垭口的路程中，全程都是发卡弯上山盘山道，这对于身材高大的HondaAfricaTwin来说，是非常不友好的。过高的车身导致在入弯时车子重心转移很慢，会经常发生身子过去了车子还没有倒下去的情况，还会明显感觉到车子的重心点在油箱附近，做一些推舵操作时，重心会很不情愿地被甩来甩去。而且，HondaAfricaTwin的前轮毂尺寸达到了惊人的21英寸，非常明显的越野路况设定，在公路行驶时，路况反馈不是很敏感，但是还好有舒展的坐姿和调教完美的DCT加持，公路体验也基本能达到中等水平。如果是高配版车型，加上可调风挡和定速巡航的话，就非常带劲了。
骑过了七八十公里的铺装路面，接下来该进行重头戏了——长达34公里的非铺装路面。这段路面路况非常复杂，首先是处于一直爬升的状态，很难停车；其次是路况非常复杂，水坑、圆石、尖碎石、沙土、车辙，再加上布满了调头弯，对于车子的考验可想而知。对于越野经验不足的我，在教练指导下，调制S挡，保留了全段牵引力控制，保留了后轮ABS，打开了G模式（HondaAfricaTwin的越野模式）后，硬着头皮上路了。
首先是一段坡度非常大的碎石路爬升，在半越野胎的加持下，保持油门开度，并没有什么难度就爬了上去，这时所有在公路上对HondaAfricaTwin不利的车身特性，全都变成了专门为越野路况打造的一样。90mm宽度的前轮，在路面土层非常松软的情况下，可以很好的劈入地基，获得一个非常好的抓地力，如果轮胎过宽的话，很可能就会浮在土层上，导致丧失抓地力而摔车。21英寸的大轮毂，可以很好地碾过碎石，轮毂半径越大，越过障碍物时所遇到的垂直方向的阻力就越小，无论是两轮还是四轮，大尺寸轮胎永远是越野圣经的第一奥义。
在翻越一个车辙特别深的水坑时，我由于路线选择错误，压上了中间的圆石，前轮一下滑了下去，特别尴尬地倒车了。在海拔4000米附近扶起一个倒在上坡碎石路上的HondaAfricaTwin，身体的负荷不亚于戴着口罩跑完半个马拉松。努力了半天之后，最终还是靠成都本田4S店的兄弟帮忙，才得以继续上路。接下来的上山路况基本上都是带车辙的碎石路，速度可以稍微放开一些。这时HondaAfricaTwin的前后减震器的调教功力就显现出来了。暂且不说减震器的行程有多长，单说压缩后回弹力度的分寸，就已经足以证明HondaAfricaTwin是一款不折不扣的越野车。由于速度足够快，减震器压缩回弹之后的时间还不足以对车身姿态产生任何影响，所以就会感受到在越野中最喜闻乐见的一幕——车身保持的很稳，两个轮子倒是不停的上下颠簸。在这种路况下，站姿骑行，打开面罩，让风吹在脸上，那种自由的快感实在是难以用语言表达。
在海拔4400米高的高原草甸上用过午餐，我们就开始了下山的路程。同样是碎石路面，在下山时就可以用坐姿骑行，以保持制动时后轮有足够的摩擦力。再这样的下山路段，基本上只用后刹车就可以应付一切。Honda摩托车的DCT技术，目前已经迭代了7次，在这种需要多次操作挡位的非铺装路面，一个调教完美的DCT绝对是帮了大忙。我只需控制好油门和后刹车，剩下的一切就交给这台双离合变速箱了。就这样在不知不觉中，跑完了下山的十几公里路程，这台DCT的表现让我重新意识到了技术真的可以改变一切，包括人们的认知。
在摩托车中使用双离合变速箱，本田从2012年坚持到了现在。我本人也拥有一台装有第一代DCT的VFR1200，但因低速卡顿，原地响应过于敏感等问题，一直停放在地库中。打那以后，我一直对本田的DCT抱有很大的消极态度。直到这一次真正长时间体验过了第六代甚至第七代HondaDCT技术，才真正的被它折服。原地起步时的柔顺，低速时的敏感，高速时升降挡的逻辑，都比第一代有了质的飞跃，我在一天的体验之后，甚至都产生了不太再想骑挡车的念头。就像长期开手动挡汽车，换成自动挡之后，那种从容的心态，真的很难再回到过去。我甚至可以断言，Honda的DCT技术，会成为今后摩托车变速箱的发展趋势，因为真的是太好骑了，有那换挡的功夫，多享受路边的美景，不是更香吗？
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