让车机交互更为自由 小鹏P7 全语音车载系统初体验

车载语音交互功能是智能汽车的一个最直观的体现、也是众多主机厂在当下智能汽车研发生产潮流下主推的配置。但不得不承认的是，这也是目前实用层面普及率较低的一项配置，主要原因在于，汽车产品在面临着转型，同时转型的还有车主自身，从传统汽车的纯粹工具属性，到现在几乎每一个厂家都在宣扬的智能化、拟人化的属性，不仅需要一个学习成本和转型时间，更重要的是语音交互功能的全面性和真正实用性的体验尚且没有达到一个真正“好用”的标准。

怎样的语音交互系统叫做“好用”？从工程师的专业性角度来说，也许是更庞大的算法，更强劲的CPU性能以及更灵敏的触控面板等软硬件层面的性能表现；但如果从一个车主的角度来看，也许是日常使用过程中，更“自由”的语音下达方式和更“自然”的指令执行条件。

做互联网出身的小鹏汽车，在近日完成了Xmart OS 2.1.0版本的推送，这是基于小鹏P7的语音交互系统的一次全面升级，也可以看作是小鹏P7车载系统的“OTA 2.0版本”，在这个版本升级后，语音交互体验感受也着实上了一个新的台阶。

自由，是提升语音交互的核心

2015年左右开始，车载语音交互系统开始在自主品牌新车上呈现出迅猛的生长态势，而在当时，这也被很多汽车企业看作是新品的重要卖点所在，似乎只要谁能让车载语音系统的功能执行地更丰富，控制的功能越多，也就代表着车型“更智能”；随着互联网企业与车企的联合开发成为新兴造车潮流，在阿里巴巴、腾讯、百度、科大讯飞等在人工智能、互联网数据处理等行业拥有颇深造诣的入局，车载语音已经显然成为了汽车产业中一个新兴且竞争愈发白热化的细分“战场”。

然而从现有的大多数语音交互功能的实际使用上看，略显呆板、机械化的操作方式是降低体验感的核心问题所在，这跟各供应商提供的系统特性有关，车载语音交互系统的现状是车企采用众多核心基带来自于国内各个供应商的固有产品，而供应商所使用的内核却由是建立在安卓、Linux等国际上成熟的、开源的人工智能终端系统生产商，在这基础上通过科技供应商的开发之后，再度通过车企进行个性化的优化与调试；这不免就会存在沟通逻辑和算法的固化，从而导致使用体验上显得比较“傻”。

而小鹏汽车在这一层面与其他车企使用大供应商产物的做法所不同的是，在车载智能系统立足于安卓的开源优势的基础上，小鹏汽车一直在语音交互系统的研发、测试、装配中坚持自研的方式，这也是小鹏汽车这个品牌成立之初的核心与精髓，从一而终的自研，换来的便是更具品牌标签化的产品特性，同时也能在一定程度上避免供应商产品的技术壁垒，让实际体验更为顺畅自由。

更长的交流时间，更低的错误识别率

支持长时间多次指令连续下达，是小鹏P7搭载的全语音车载系统提升语音自由度的关键之一，持续倾听无须重复唤醒，在持续25秒的时间内，可以多次下达最多10个执行指令，并且可以在跟小鹏P7的对话中，随时打断系统进行下一个步骤。

语义拒识是这套车载语音交互系统提升好感度的另一个特点所在，“小P”在25秒之内会持续对语音进行识别，而在这期间，如果下达指令的人在车内进行自由交谈，语音识别系统会相对准确的判断出所说出的语句是否是对其下达的指令，如若不是，车载语音系统将不会进行错误的命令执行。

这种功能的体现很好地避免了语音系统被错误唤醒，而且也避免了在语音识别过程中机械化的感知语音功能，从而进行错误的指令识别而导致在车机实际操作过程中的异常打断，拟人化更彻底，仿佛小鹏P7便是一个真正“听得懂”、“懂得听”、“懂得做”的一个随车人员。

跟语音系统研发工程团队成员的交流中可以得知，小鹏汽车在研发语音交互系统的时候，十分看重的是交互性，而非指令的执行性，例如“打开空调”、“打开天窗”这类基本的功能操作自然是不在话下，但更重要的是让这套车载语音交互系统真正能够做到自然语义的识别和反馈，自然语音指令的下达和执行，才是小鹏车载语音交互系统升级的根本目的。

自定义场景指令，开启更多可能

语音指令自定义功能可以让车主可以任意定义语音指令及对应的操作，例如：定义指令为起飞，车内可完成座椅躺平、空调最大风、收起后视镜等系列操作。真正的DIY化人与车之间的沟通方式，只需要通过手机APP的设定，以无线互联的方式进行实时传输，车辆便会进行自适应学习。甚至这一拟人化的形象“小P”，都可以支持自定义，也许车主认为自己的小鹏P7是“情人”、“孩子”甚至是“随从”等等，在这一代语音交互系统升级后，都变成了可行的选项。

结语：交互系统不应该是一种累赘

现在几乎任何一个品牌的新车都会搭载语音交互系统，但正如前文所说，真正“好用”的却不多，正如撰写这篇文章的笔者本人，几乎从不使用自己的车内所搭载的原装语音系统，因为错误识别率的频次着实太高，真正能够提供便利性的还是源自苹果的无线CarPlay。所以在日常，车内的语音交互系统甚至成为了一项累赘般的配置。

而小鹏P7的这一套语音系统，在初步体验过后，一定程度上的确让人开始有了摆脱手机的冲动，从车载智能系统的根源开始自研，与导航、音乐功能、空调功能等软件匹配上几乎做到了完全无缝对接，用最自由和自然的方式便可以打开，甚至触控按键都成为了一种多余。这样的语音交互系统也许才是人们真正想要得到的配置，根据小鹏汽车提供的数据显示，小鹏汽车语音交互，2019年每日有效语音指令数为12次，2020年每日有效语音指令数已提升至25次，2020年小鹏P7语音平均日使用率93.2%，是用户越用越爱用的智能语音交互。

也许在未来，所有的语音交互系统或多或少都能达到这个地步，但起码就现在来看，小鹏汽车是真正将智能化的语音交互系统当成了核心产品亮点来进行自研和设计的一个汽车主机厂，而这种“懂人心”的特点，也将会为小鹏汽车的未来市场，再度筑造一块坚实的台阶。