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小改款Q50的外观变化不算太明显，全车系标配的LED头灯设计与轮廓照旧，在第二阶的2.0t旗舰款开始加入主动转向功能；Q50SHybrid因搭载Blue运动套件，保杆两侧的黑色部件为专属配置，这是从车头辨识小改款身份的最明显之处，造型也和2.0t不同。尾灯内部重新规划，亮起来与Q60、Q70有接近的视觉感，也是从后方辨识小改款身份的方式之一；口径不算细的左右各一排气尾管，还有与车身同色的下扰流设计，都让Q50S看起来颇有几分运动气息。
Q50SHybrid采19寸铝制轮毂，另外两款2.0t车型则分别是17寸与18寸配置，搭配登禄普SP运动Maxx050DSSTCTT失压续跑车轮胎尺寸则是245/40R19除此之外，也标配了跑车化悬挂，并前四、后二活塞卡钳剎车组，而以上这些设计都在小改款之前都可见到。内饰换上新造型的三辐式方向盘与排挡杆，只是面对新一代的欧系对手，座舱的感觉还是保守了些，而最大特色的双屏幕中控台设计，界面的图示也经过调整。
比照现行Q60的版本，除了触控，也可以使用排档座后方的旋钮界面进行操作，此外Q50SHybrid标配金属饰板，试驾车则是专属选配的木纹材质。前座椅看起来造型趋于朴素，但乘坐感倒是颇为舒适，且驾驶座腰部两侧可进气调整，让腰部包覆性更为紧致。后座乘坐空间一般，后轮驱动设定也让地面中央明显拢起（让传动轴通过），你可以说这车身为高级房车，后座空间不够称职，但若加入Q50车系想传达的运动y风格，好像又不是什么问题了。
Q50SHybrid油电系统的大容积电池占据不少行李厢空间，容积为310L，坦白说并不大，且后椅背也无法倾倒，乘载功能性受到不小影响，2.0t则是482L。50SHybrid搭载3.5升V6自然吸气引擎搭配油电系统，引擎部分最大输出为306hp/6800转速、35.7kgm/5000转速，马达则提供68hp/29.6kgm最大功率，使综效动力达360hp/6500转速、56.1kgm/1470转速，后驱设定搭配7速手自一体变速箱，原厂0到100公里每小时加速成绩为5.1秒。
值得一提的是，小改款Q50新增了3.0t动力，最大输出400hp/40.8kgm，但并未部署很多地区。虽然Q50SHybrid的油电动力是性能诉求，但在起步或是市区塞车，只要电量状况允许，都能以纯电方式行进，达到一定速度时的引擎介入顺畅，整体的动力反应平顺，加上车内良好的隔音水平，符合高级车应有质感，而试驾过程中，观察仪表显示的电量变化，消耗速度其实颇快，不管是油门轻踩以纯电行驶，或是大力加速。
都是Hybrid系统马达需要运行的情况，不时城市看到引擎除了要带动车辆前进，也同步在为电池充电。不一定要切换到运动模式，3.5升自然吸气与油电系统一起发功，大脚油门就可以感觉到饱满的推进力道，直至7000转速转速红线区都有顺畅输出，是让人有感的360hp动力，这时车内听到的V6引擎声浪，就和2.0t的四缸配置有差别，只不过当7速手自一体变速箱在手动换挡模式，偶尔还是会觉得慢了半拍，这在前阵子接触的Q60SRed运动也有类似情况，是比较可惜的一点。
Q50SHybrid特点之一就是采用DAS线传转向系统，小改款也进化至第二代（与Q60相同），虽然保有传统机械机构，但仅为了防止电子系统失效而影响行车安全，改由线传转向系统的出发点，是希望能隔绝路面震动、或是不必要的拉扯，提升行车稳定性，至于实际感受，其实如果不说，大部分的驾驶应该不容易发现有什么不同，没有需要重新适应的问题，且遇到市区坑洞少了方向盘左右拉扯的情况。
对舒适性有加分效果，操控部分，在弯道中的动态均衡性还不错，大尺寸配胎也有理想的抓地表现，但1.8吨的车重不轻，还是和新一代双B车型的轻盈感有稍微差距。Q50顶规油电版本的360hp最大马力带劲且配置齐全，动力、舒适、配置均优，还有多项主动科技，在奔驰、宝马中只能买到2.0升四缸动力，配置也不见得比较好，只是实际状况是，大多数小伙伴还是偏好宝马与奔驰，这是Q50SHybrid在上碰到的难题，相较下Q502.0t车型，显然符合英菲尼迪客层的期待。
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