普拉多2700究竟是猫还是虎？全看你如何对待

不管你们怎么说，在笔者看来，普拉多2700就是一只“猫”，空有一副霸气的外观。尽管它的离去角、接近角、最小离地间隙等数据还算不错；尽管它定位于硬派越野车型，配备了全时四驱、中央差速器、非承载式车身等配置，但依然掩盖不了动力方面欠缺。

相信很多车主当初选择普拉多2700一方面是因为它的省心耐用；另一方面则是其在价格方面的优势，相对于3500、4000版本相差十几二十万的价格确实很吸引人。然而，真正到手之后开了一段时间真想把它的油门踏板踩进发动机里。起步几乎是蠕动，想超个车没有信心，在高速时速到达八九十以后再想提速也是很吃力。最最最恼火的是，本着越野玩车的初衷，到了阿拉善以后只能观望，没勇气下到沙海里勇敢冲锋。

看到这里，很多读者可能要骂我是“黑子”了。每个人眼中的哈姆雷特是不一样的，普拉多2700给我的感受就是肉。当然，我说的这些都是原厂车素质。如果，通过一些人为干预，例如加个机械增压，让它的动力得到提升，那将会变得很出色。

这是一台装了匠神动力机械增压的普拉多2700。首先从外观上可以看出，并没有因为加了一套机械增压而让机舱变的杂乱无章。这套增压和原车机舱匹配度很高，在安装过程中，充分利用了空余空间，各部件合理安装。并且没有出现打孔、破线、焊接等对发动机造成破坏的行为，真正做到了无损安装。

这套增压系统究竟可以给普拉多2700带来怎样的提升呢？

最大马力：163匹 →→→ 230匹 增加67匹

最大扭矩：246牛米 →→→ 318牛米 增加72牛米

百公里加速缩短近4秒

越野时，需要马力，更需要扭矩，低扭的作用是非常重要的。

另外，匠神动力机械增压采用的是离心式结构，在体积与重量上要比双螺杆结构的小很多，并且工作效率也是极高的。直接和发动机连接，依靠发动机的运转来驱动增压器工作，即便起步状态下也带来增压效果，不会出现涡轮增压的迟滞现象，动力输出线性且平顺。

让普拉多2700从“猫”向“虎”的转变，关键在于动力的提升，而最有效最稳定的方法就是机械增压。想了解或者加装的小伙伴可以随时与笔者沟通，目前官方推出了减免、赠品等活动，是一个合适的入手机会。