25万大众车采用鼓式刹车，挑战市场底线？

称之为梦幻之车的大众国产纯电动车，终于在11月3日登场了。

这就是大众的ID.4系列车型。新车分为一汽-大众和上汽大众两个国产版本，对应的名称分别为ID.4 CROZZ和ID.4 X。

ID.4亮相当天，远在德国狼堡的大众汽车掌门人迪斯，发了一条微博对中国网友说，“大众迈向新篇章”。媒体报道也予以高度评价，认为大众将开启“电动化新纪元”。

确实如此，从哪个层面上看，ID.4都可以说是大众的世纪重磅车型，甚至可以说是大众汽车帝国的“明日之星”、“未来之梦”。

大众把所有一切，压在纯电动上。为此，制定了庞大的纯电动推广计划。而ID.4是基于MEB平台打造的，最具标志意义的开山之作。

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不过，一款如此具有重要意义的车，大众让中国网友惊了。

新车一亮相，媒体就发现，大众ID.4系列车型的刹车，竟然采用了前盘后鼓刹车，也就是说前轮采用盘式刹车，后轮采用鼓式刹车。

有“好事者”拍了一张照片，传到网上，引发了一场“一边倒”的讨伐。

很多人搞不清楚，大众葫芦里卖的什么药。因为，鼓式刹车现在基本上已经消失在10万元以上的车型中，目前只存在于本田哥瑞、大众捷达、 POLO等低端入门车型，和售价只有5万元的中国品牌廉价车中。

原因很简单，鼓式刹车成本低，盘式刹车成本高。在成本允许的前提下，几乎都会选择盘式刹车；而一辆10万元以上的汽车，已经没必要去抠刹车盘的成本。

那么，大众ID.4是一款低价车么？显然不是，据大众官方公布的预售价，补贴后不高于25万元。

它是一款不折不扣中高级车，按照大众官方的定位，甚至是一个代表了大众最新科技和电动化技术的产品，一辆用新技术武装到牙齿的颠覆之作。

但还没正式上市，就遭遇如此致命的质疑，大众慌了，新车亮相的第二天，就匆匆忙忙进行了解释：

1. 大众ID.4单靠电机就足以减速，大部分都是用前轴进行刹车，使用刹车的次数少于燃油车。
2. 做过调查，发现中国用户紧急刹车时才会使用后刹车。盘式刹车的优点是在所有场景下都能有较好的制动性，鼓式刹车继承了很多优势，有外壳保护更加坚固，抗腐蚀性很强，而且鼓式刹车可以使用到车辆生命周期结束，保养成本更低。
3. 同时还能提高续航里程，因为盘式刹车会有多余的转矩，使用鼓式刹车摩擦小，尤其是在高速公路匀速驾驶时。这是一套最先进的刹车系统。

这是大众的原话，为了方便阅读，我们把它分成了三点。但即便如此，还是看不懂大众混乱的逻辑，以及为什么“不按常理出牌”采用鼓式刹车：

纯电动车因为搭载了大量电池，往往比传统燃油车重很多。大众ID.4的续航里程达到了500公里，电池搭载量自然不少。

因此，大众ID.4的车重达到了2.12吨，比同级别传统燃油车重了半吨，更别说和车重只有1.3吨左右的小型轿车捷达、POLO等相比了。

越重的运动物体，惯性越大，刹车也越难。汽车也是如此，理应搭载性能更好的制动系统才对。国内很多纯电动汽车，为了达到更好的制动效果，甚至舍弃了铸铁的刹车盘，采用了价格更高的碳陶瓷通风刹车盘。

第二个点解释也让人莫名其妙：大众“做过调查，发现中国用户紧急刹车时才会使用后刹车”。

我们分析了一下，可能这位大众高管表达没有很清晰，或者是口误。我们翻译一下，大概意思应该是“紧急刹车时后刹车才会被高强度使用”，因为使用强度不高，可以用便宜的鼓式刹车代替。

鼓式刹车缺点明显，不容易散热。大力踩下制动踏板时，容易让刹车产生热衰退，从而导致刹车效果不好，甚至刹车失灵。

盘式刹车较好地解决了这一点，散热效果好，可以配合ABS和ESP进行高频次刹车。因此，鼓式刹车在乘用车领域已经很少采用，普遍用于商用车。

对于第三点回应有多糟糕，我们只能判断，回应者完全是即兴发挥。

使用鼓式刹车可以提高续航里程，完全不符合逻辑。理论上，不排除刹车确实有摩擦，产生少量阻力，但很明显，几乎可以忽略不计。

我们不知道，大众的高管在什么情况下说的这几句话。但，这一次，一直被称作严谨的德国人，真的草率了！

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简单介绍一下，鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。

绝对制动力高，也意味着体验不好，容易热衰退。所以，开鼓式刹车的车进行急刹车时，可能会听到刹车鼓发出不和谐的异响，类似于零部件摩擦声，有强烈的松散感。

尽管，目前大众没有公布ID.4的制动距离。在试验场，采用鼓式刹车的ID.4，不排除在电机的减速作用下，产生较好的制动成绩。

而在实际的用车场景中又是另一回事，因为可能面临雨雪、冰冻，或者长距离下坡路面等等极端状况。大众ID.4的制动安全性，还是一个巨大的未知数。

我们暂时放下鼓式刹车可能对车辆性能的影响，探讨一下大众玩“大冒险”背后的原因。

采用鼓式刹车，大众的核心目的是降成本，这一点毋庸置疑。但问题是，对于一辆售价20-25万元的汽车来说，采用鼓式刹车降下的成本并不大，实际上没有降低多少。

理论上，大众不应该在这个地方降成本。因为帕萨特、迈腾、途观等这个价位的车，甚至更低价位的车，都没有通过用鼓式刹车降成本。

这当然是外界的看法，不是大众的思维。大众心里苦，有几个人知道？

大众很清楚，纯电动卖得好不好，能不能取代燃油车，核心问题之一是售价高昂。而纯电动车在供应链上，成本没地方可以压缩。所以，大众的纯电动车，成本必须比燃油车压得更厉害，而且只能压缩传统构件。

另一个层面，大众的纯电动车，面对的是一大波中国品牌车企的竞争。大家都是全新的平台和供应链体系，在完全没有规模优势去分摊成本的状况下，大众不但占不了便宜，而且很吃亏。

因为，同一起跑线上进行成本管理，外资巨头绝对干不过中国车企。比如控制人力成本、固定投入等等，中国车企甩国际巨头几条街。

第三个层面是，纯电动接下来最大的竞争对手是混动，这是路线之争，也是全球霸主之争。

在合资品牌阵营里的竞争，大众的纯电动直接对手是日系的混动。纯电动目前完全没有价格优势，被混动碾压的形势不难判断。

而大众和丰田之争，不单是在中国市场，也是全球之争；不单是销量之争，更是技术路线之争。恩恩怨怨交织在一起，比任何时候都激烈，都事关生死。

争赢了，大众继续和丰田平起平坐；输了，就可能丢掉一个时代。而目前，大众还看不到任何赢面。

所以，大众冒险了。可以预测未来几年，大众会冒更多的险。

对于普通的中国消费者而言，这是一个信号。有一个网友在社交网络上，一句道破背后的逻辑：干别人不敢干的事，大众又开始教育中国市场了。