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特斯拉瞬间不香了,大众国产ID.4正式发布:不到25万续航超550公里

尽管看起来比对手行动的要晚了一些,但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。早前,就宣布计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。而在最新的规划中,集团又把原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划提前到了2023年。

要完成这个计划可不容易,不过对来说,它早已掌握了成功实现目标的法门——率先拿下中国市场。

2020年11月3日,在神州正式发布了国产版本的ID.4车型,其中一汽-版本车型定名为:ID.4 CROZZ;上汽版本名为:ID.4 X。发布当天,新车的预售也同步开启。据官方介绍,新车的综合续航里程超过550公里,补贴后售价不会超过25万元。

从价格来看,ID.4与众多国产电动车相比并没有太多优势,但是有些东西是很多自主品牌学不来的。比如在设计上,ID.4 CROZZ和ID.4 X就展示出了一贯优秀的造工技艺,设计简约而富有高级感,整车的精致度在同价位电动OR燃油车中罕有敌手。

“两辆ID.4”的车身尺寸相仿,一汽-ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm;而上汽ID.4 X的尺寸为4612/1852/1640mm,轴距则保持一致。

动力和续航方面,一汽-ID.4提供两种动力输出,两驱版本最大功率204马力,四驱版本最大功率306马力,NEDC续航550km;上汽则还增加了一款最大功率170马力的入门版本车型,NEDC续航达555km。两款车型均支持100kW直流充电,可以在45分钟将电量充至80%。

与此前推出的朗逸·纯电、宝来·纯电不同,ID.4基于MEB电动化平台打造,这是为了新能源车研发的全新模块化电动平台。到2023年,这个平台将会孵化出8款ID.系列车型。在全新平台加持下,ID.4采用了新IT电子架构,不仅能够赋予车辆更出色的人机交互功能,还能支持更高级别驾驶辅助系统。在车联网和自动驾驶两大领域,ID.4很可能会比竞争对手们做得更好。

虽然日产丰田等车企在新能源领域已颇有建树,但是在国内,它们给出的产品却稍显老旧,很难与由新平台而来的ID.4相抗衡。

在老对手们未出招之前,ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽Aion LX、威马EX6等等。除此之外,刚刚调教至25万的特斯拉Model 3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。

恰如前面说的,单从续航、性能参数上,你很难找到非买ID.4的理由。在未试驾到这款车之前,我们也不敢说它在动态层面能有怎样的表现。那么该如何击败它的对手呢?我们认为渠道、规模和体系能力会是在电动化时代最强大的武器。

在发布会上,汽车中国CEO冯思翰表示:ID.4最大的优势就在于分布全球各地的研发测试基地使得ID.4能够在品质和使用表现上超越用户的期待。此外,至2020年底,汽车在华充电网络也将从现有的40个超级充电站增加至250多个,包含3600个充电桩,覆盖全中国的16个城市。随着CAMS(江淮与星星充电成立的合资公司,主要负责私人及公共充电设施网络建设)的壮大,集团充电网络布局还会变得越来越快。

说要通过ID.4“改变玩法”,我们认为改变的重点不在电动车本身,而是在电动车的相关配套和服务上,要在中国实现“弯道超车”。

易车号作者提供

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