变速器研讨会靠什么技术“干货”吸引观众?

作者：汽车一观察
2020-11-04 22:59
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核心汽车零部件的创新与突破，是每一个置身于汽车行业的专业人士关注的焦点。在汽车众多零部件和各相关技术之中，变速器及传动技术是核心中的核心。当前业内变速器及传动技术有各种路线，可谓百家争鸣。

在以“自主创新，驱动未来”为主题的“2020中国国际汽车变速器及高效传动技术研讨会”上，来自科研院校、整车厂变速器研发部门及专业的变速器零部件企业的专家们从不同角度带来纯干货技术分享，正是“百家争鸣”最好的佐证。

作为PTCASIA2020亚洲国际动力传动与控制技术展览会的重要同期活动之一，本届研讨会由德国弗戈汽车媒体集团AI《汽车制造业》主办。现场云集变速器行业各界人士，主讲嘉宾对国内变速器行业的近况进行了梳理，对技术发表了各自的真知灼见；现场与会者同嘉宾进行了热烈的互动。

张社民先生

东风汽车公司汽油机专业总师、汽油机专业技术委员会主任

张社民先生通过分析电动车和传统内燃机乘用车在全生命周期碳排放贡献情况，结合日本，中国和欧洲排放法规，比较了日本和东风乘用车的情况，提出了混动汽车是应对中国碳排放的主要技术路线之一。其中演讲包含了混动HEV汽车包含混动变速器和混动用发动机开发的趋势及技术路线。

他的演讲结合各国主流主机厂各个混动电驱动变速器现状优缺点，提出了适合国内主机厂混动电驱动DHT的发展趋势，详细分析了DHT架构和档位数对整车油耗动力性的影响，同时通过模块化设计理念阐述了单电机、双电机架构的变形和对整车需求的动力性经济性油耗，驾驶性的影响，大力肯定了HEV混动汽车电驱动系统DHT是未来开发的热点和应对主要技术路线。

崔东伟先生

海马汽车有限公司产品研发总院传动产品技术总监兼混动开发部部长

崔东伟先生认为，随着NEV油耗排放及积分要求加严、补贴退坡，混合动力将是未来十五年新能源汽车增长主要热点。崔东伟先生及其团队为适应产业需求，致力于一种高效率、高功率密度的P2构型混合动力湿式eDCT机电耦合变速器的研发，并成功投入量产。

目前主机厂或零部件厂对P2构型混动变速器研发较多，但eDCT变速器产品量产经验较少，可参考的量产经验极少，尤其在高低压机电耦合带来的安全、冷却、兼容和性能问题；发动机和电机并联工作带来的NVH问题，以及湿式电机集成冷却等问题更是鲜有建树。

崔东伟先生的演讲论述了他及其团队经过四年多并且多轮开发验证，如何成功解决了批量生产要面对的性能、耐久、NVH、工艺和批量生产等技术难题，并且展示了在这一过程中已经申请的40多项专利技术。他坚信，eDCT变速器真正解决了混动变速器的技术、性能和制造难题，为行业提供了一种高效率、模块化、柔性化、低成本的可批量生产的混合动力技术方案。

汪硕先生

福斯润滑油（中国）有限公司电动车业务板块高级经理

演讲题目:福斯新能源汽车润滑解决方案

汪硕先生的演讲首先分析了新能源汽车时代来临下对润滑油行业的挑战与机遇，然后进一步阐述了福斯新能源专用产品线-BluEV的全方位集成解决方案。

李洪伟先生

蜂巢传动科技有限公司战略规划总监

李洪伟先生的演讲从汽车电动化的浪潮席卷全球的趋势开始，梳理了各主要国家纷纷出台燃油车的禁售时间表的具体情况，以及制定相关引导政策及发展目标的近况。他进而分析了传统自动变速器面临新的挑战：电动化（混动化）、网联化、智能化和共享化。他指出，作为蜂巢传动I纪元品牌战略支撑，DCT产品借助传统技术优势、产品体量优势、产品应用经验优势，在2.0阶段完善出了8/9DCT、8/9HDCT等产品，以应对产业升级带来的挑战。

在李洪伟先生坚信，在I纪元2.0时代中，DCT系列产品开发目标设定更全面：全面多档化，8、9档为主阵列；紧凑化设计，应用于A级A0级车；轻量化，同级别减重15%；更高扭重比，低速承扭大幅提升，更优的动力性；多维效率提升，相比1.0产品提升2-3%；深层次软件功能鲁棒性强化，产品性能更稳定；结合先进电机技术，提升功率密度及峰值扭矩。

黎超先生

株洲齿轮有限责任公司技术中心设计分析所副所长

黎超先生认为，在节能减排的大环境背景下，整车动力总成系统综合效率较低是行业普遍需要解决的问题。在此背景下，他的演讲提出了一种基于整车工况的动力总成优化设计方法。通过在NEDC工况下对整车轮边参数分析，得到各工况点下电机对应的输出特性，再对各工况点电机运动特性和能耗分析得出电机运动特性和能耗的集中区域，并以此为基准设计电机进行电磁方案，使电机的高效区间与整车在NEDC工况下对应的电机运动特性和能耗集中区域高度重合。

同时，他还强调，通过高速减速器NVH及润滑系统优化的优化设计后提升电驱动传动系统的效率。最后，他总结了基于以上方法取得的成果，其结果显示，以上过程达到了整车NEDC工况下动力总成系统的综合效率有效提升。

杜志良先生

资深行业专家

杜志良先生的演讲主旨围绕他的工作逐层展开，他认为，工作导向必须以产品开发目标应为基础。在演讲中，他从整车性能角度，讨论了AMT变速器商用车性能主观评价和客观测试的方法。通过典型车的客观测试结果分析，他解析了整车动力性、经济性、NVH、驾驶性、三高环境适应性的标定，以及性能优化解决方案等话题。针对商用车行业的特点，他还简述了性能标定所需的变速器与整车开发协同要点。

与此同时，现场听众及行业内人士济济一堂，踊跃互动，积极探讨技术问题。