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尽管当前一代的梅赛德斯-奔驰E级于2017年推出，但仍是同级领导者。甚至梅赛德斯（Mercedes）似乎也同意，在中间周期更新时不需要太多更改。2021 E-Class在整个生产线中仅做了一些外观和技术上的更改，并且仅有的主要机械更改被应用到了六缸E 450上，我们对此进行了评测。这些调整通常使已经非常出色的轿车变得更好了。
外部变化很小，前面板具有向下倾斜的前大灯和宽阔的皱眉格栅，以表现出柔和的风度。它也呼应运动型AMG，以及引擎盖中的双动力球罩。尾部的视觉变化最大，从旧款的更高，更像豆荚状的单元切换到更薄的水平尾灯。所做的更改使尾部抬起并使其看起来更长一些，并且整辆汽车的平衡性稍好。它还在视觉上使其与全新的S-Class保持一致。
驾驶员辅助技术也得到了梅赛德斯最新最先进的升级。 可选的驾驶员辅助套件得到了增强，它具有可在拐角处工作的向前碰撞预防功能，对离开汽车的人的盲点监控以及经过升级的自适应巡航控制系统，可根据道路，限速和交通状况来调整速度。
除E 450之外，E级发动机在2021年的残留量是多少，因此我们将在这里真正开始研究这款车的外观。原来的3.0升涡轮增压V6已换成3.0升直列六缸涡轮增压。两台发动机的输出功率相同，分别为362马力和369磅-英尺的扭矩，但是这种互换使得引入具有起动器/发电机的48伏轻度混合动力辅助系统，该系统可产生21马力和184磅-英尺的扭矩，它也似乎有效地帮助改善了旧发动机的燃油经济性。
除了数字以外，直六是一个不错的引擎。它在整个转速范围内给人留下了深刻的印象。油门响应也非常好，使其成为一个有趣的引擎。在低转速下，它几乎没有声音，启停系统是无缝的。地板表现出略微粗糙的轰鸣声，但并非令人不愉快，并且其其他出色的特性弥补了任何轻微的不适感。
变速箱同样采用文明的设计，执行平稳的换档。换档逻辑也相当明智，在舒适和省电模式下偏爱高档位以保持安静和节省燃料，而在运动模式下更积极地握持档位和降档。与BMW 5系的闪电般的齿轮交换相比，变速有点慢。缺乏手动变速模式也使驾驶爱好者感到沮丧。虽然您可以使用拨片手动选择齿轮，但如果短时间后仍未变速，汽车将返回自动模式。在长的下坡道路上行驶时，这尤其令人讨厌。
因为E 450也是驾驶爱好者的设计的汽车，将其置于最运动的设置中，车身侧倾非常温和，转向权重良好，底盘反应灵敏。这辆车感觉轻巧，交流能力令人印象深刻。转向有点麻木，但精确又准确。因此，您会充满自信。
最运动的模式确实使骑行有些僵硬和颠簸，尽管很平稳。因此，您可能希望将其保持在舒适和环保的模式下，以进行长时间的航行和通勤。在这些模式下，悬架柔软但稳定，可实现柔滑的平稳行驶。再加上安静的引擎和机舱，E级是一台宁静的机器。
说到内饰，它仍然是业内最好的内饰之一。有大量的皮革和木质装饰选择，所有这些都非常高品质，并且会被您的手抚摸。自由应用的环境照明增加了视觉冲击力，双屏既明亮又清晰，可以通过多种方式自定义信息的外观和布局。您还可以通过多种方式与信息娱乐系统进行交互，无论是与触摸屏，方向盘和中控台上的触摸感应板还是与可用的MBUX语音控件进行交互。而且，我们过去在MBUX语音控制方面的经验一直很积极，易于使用且响应迅速。增强现实导航功能也非常方便
不幸的是，触摸板是几种E级产品中的第一个。随着许多功能的出现，许多菜单和菜单层将变得很乏味，需要反复轻扫才能进行导航。使用打击垫的输入也不如使用控制旋钮或滚轮时的准确和精确。
我们对E级内饰的另一个抱怨是它有点紧。您的5英尺11英寸的作者发现中央通道偷走了膝盖的空间，这意味着您可能会发现油门脚经常在其上摩擦。头部空间和臀部空间至少在前面很好。后面的故事也是一样，作者的膝盖在他偏爱的驾驶员座椅位置的座椅靠背上摩擦。
不过，这些投诉仍然很小。E级轿车总体上仍是同类产品中建造最好，最豪华的轿车之一。它具有出色的操控性和乘坐感，并且强大的动力总成系统阵容得到了新引擎的增强，该引擎与上一个一样好，但效率更高。而且，作为最后的奖励，整个E-Class系列几乎都比上一年的车型贵。对于配备新发动机的E 450，基本价格仅增加505美元。因此，再没有比现在更好的时间来接班这位中型奢侈品领导者了。
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