在汽车市场遭受"滑铁卢"的奇瑞，如今还能强势崛起吗？

提起奇瑞这个品牌，相信对车市比较了解的人都比较熟悉，曾经的自主品牌老大哥，却一度到了人买我推荐，真买我不买的状态。之所以造成这样的状况，网友把原因都归咎于近几年自主品牌群起疯抢各个细分市场份额，才让奇瑞不断走下坡路，那么奇瑞自身就真的没问题吗？

在过去的几年中，自主品牌各自发力，吉利、长城等车企纷纷推出高端品牌领克和WEY，两者迅速蹿红车市，不管是口碑还是性价比都得到了市场的认可。其实在早在它们诞生之前，2011年奇瑞汽车与以色列集团共同出资，同样打造国际化高端品牌的观致汽车又有多少人注意到了？

其实这一点怪不到消费者头上，国际化的团队虽然给观致汽车带来了较为先进的造车理念和技术，但是一味做自己以为的高端而忽视了国人购车的真正需求，这确实是一个不太明智的做法。这就相当于大家都用起了智能手机时，它却卯足了劲儿生产出了一款高大上的翻盖手机，消费者不买单实属正常。

果然好景不长，2014年观致销量仅为7000辆，起航遇冷的它不得不退出了欧洲市场。虽然后两年的销量数据好看了那么一点，但是奇瑞却一直是亏损状态，最高亏损达到了25亿元，所以奇瑞不得不及时止损，将手中持有的观致汽车的50%股权转让给宝能集团，观致就此被抛弃。

当然，观致的打击并不是致命的，只是领导层在决策和战略上的一次失误，产品没有延续性，才是奇瑞最大的问题。

一个新车型推向市场，要想落地生根一般分为三个阶段：前期拼热度，中期拼吸引力，后期拼产品价值。不少车型延续至今已有数十个年头，好的口碑是慢慢沉淀而来的。

而奇瑞偏不信这个理，推出新车型频繁改名，一旦销量下行就迅速砍掉，导致艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7、艾瑞泽M7以及奇瑞E3等车型还没挣到口碑就早早夭折了，所以在2017年，长城、吉利销量均在100万辆以上，而奇瑞连带合资品牌总销量却不到70万辆，此次打击确实不小。不得不让人怀疑天天吵着正向研发就一定是对的吗？

其实不尽然，虽然正向研发是一件很难的事，所有车企都绕不过。但是奇瑞在战备上就错了，一个产品好不好是需要市场去验证的，而不是生产者自己定义的。不管是哪一个品牌，哪一款车，都会有各种不满意的地方，其他品牌想的是如何改进，而奇瑞则是选择停产，谁都不愿意刚买的新车，随时都会有停产的风险吧！

虽然都说多生孩子好打架，但是不细心关怀会导致各个孩子营养不足，各个骨瘦如柴，这样的情况下又怎么能打得赢？其实不如深耕细作，集中有限的能力和资金来研发高性价比的车型，这样才能长久，才能开枝散叶。

中国乘用车市场发展到今天，作为自主老品牌的奇瑞，严格意义上来说技术并不差，只是输在了策略。就拿全新瑞虎8 PLUS来讲，有看得见的外观，摸得着的配置，机械素质更是有着同级中的高水平，当然，高性能的车型总是能得到消费者的认可，目前市场反响还是不错的。

奇瑞汽车销量在连续下滑几年之后，终于在2020迎来了较大突破，据官方发布的8月销量数据：在瑞虎和艾瑞泽两大系列产品的带动下，奇瑞汽车销售40207辆，同比增长21.1%，环比增长17.5%，实现同比环比双增长。

至此看来，奇瑞渐渐近入佳境，可以看出奇瑞在发布新车之前充分结合了消费者的需求，制造出大气新颖，运动格调浓厚，并且精致干练的车型，得到了大众的青睐。

写在最后：

汽车制造业的进程从来不会停息，在不断的变革中，消费者的需求也在随之变化，其实奇瑞缺的一直都不是硬实力，只是在发展方向上出了一些偏差。只要奇瑞充分结合市场需求，明白长足发展的重要性，其实它能赢的不是吗？

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