627
2020年的中国，人人都爱大溜背。
曾经我们会觉得宝马X6不如X5好看，如今已经是满街Coupe SUV和跨界车当道，抢年轻人、抢细分市场，谁也不甘落后。但Coupe SUV就真的能有更好的动态性能吗？
广汽传祺GS4 COUPE曾被当作拯救销量下滑的突破口。且作为一台Coupe SUV，广汽传祺一直宣称这不是简单的“换壳车”。也许是为了证明这一点，广汽传祺利用每年都会举办的“没有弯道的传祺世界”试驾活动，把GS4 COUPE拉到了金卡纳赛道上。
比起那些不疼不痒的试驾，金卡纳虽然不是真正的赛道，却也有些“照妖镜”的作用。一般的买菜车不一定上去就扑街，但暴露一些缺点是一定的。
情理之中的1.5T动力
这次活动赛道设计明显是为GS4 COUPE量身定做，为了展示它的几个产品卖点，赛道包含直线加速、紧急制动、连续弯道、蛇形绕桩、连续减速带的环节。
由发车点出去，开始便是一个直线加速，传祺GS4 COUPE这台1.5T发动机，最大马力169，峰值扭矩265Nm，拉着一吨半的车身，说澎湃动力就夸张了，但官方实测的9.14秒零百加速应该差不许多。总之在急加速中，你很容易就能猜出这这台发动机的排量，不会失望也不会惊喜。
意料之外的刹车脚感
刹车绝对是传祺GS4 COUPE的长处之一。急加速之后的弯道需要一个连续的、精准的刹车力度控制，才可以不损失太多速度又保证顺利出弯。GS4 COUPE的刹车踏板行程并不长，但脚感不错，线性要比一些主打运动的A级车更友好。在整个弯道中，即使是新手也能把刹车力度控制得不错。
至于后面的连续弯道，就有点难为这台高高大大的SUV了。即使经过在GS4底盘基础上的重新调校，GS4 COUPE的动态有提升也不会太明显。一是日常状态难以察觉细微的提升，二是也没到极限状态去测试这台车的能力边缘。
我只记得自己两条腿紧紧靠着两侧寻找支撑，否则就没法在座位上坐稳。当然家用车都这样，如果通过更高磅数的弹簧和防倾杆消除了侧倾，就无法照顾到家用的舒适需求了。
还有一个赞要点给GS4 COUPE配备的马牌轮胎，给了驾驶员不小的信心。
何必为难一台14万的车呢？
传祺GS4 COUPE的确属于能让人眼前一亮的车，它在营销中想要塑造的年轻、运动的形象，基本上都做到了。开着它，在满足日常驾驶的同时，额外找找乐子也是能玩开心的。
唯独1.5T的发动机跟几个对手比起来稍显逊色，但这也不能全怪传祺，也是因为哈弗、吉利、长安的低价策略太过可怕，尤其是哈弗那台优惠完13万多就能买到的F7x 2.0T，对任何车企来说都是压力。
总结
传祺GS4 COUPE虽然动力不如对手们，但它已经尝试在底盘操控上做出努力。敢于把GS4 COUPE放上赛道，也说明同级领先的制动距离和同级最优车身侧倾度有足够的信心。
有时候态度也是十分重要的事情，毕竟在这个大家都不太在意操控的时代里，年轻运动不能只体现在一秒两秒的加速，和那些琳琅满目的配置上。
易车号作者提供
内容由作者提供，不代表易车立场
