后防撞梁受质疑，索纳塔/CS75能买吗？防撞梁越厚越好？

最近这段时间，两款热门车型的拆车测试，其一是第十代索纳塔的塑脂材料，其二是CS75 PLUS的"1毫米"厚的后防撞梁仅能承重91公斤，令防撞梁这个部件成为了消费者热议的话题。

防撞梁是不是越厚越好？也并不是。（这里先说明一下，我们并不是给谁"洗白"，只是就这个热点事件来聊聊关于防撞梁的一些基本知识。）

造车是一门系统性的学问，汽车的安全问题也是一个系统性的表现，包括设计层面的安全和生产层面的安全。

在设计车身结构时，一方面要考虑车内成员安全，比如白车身不高强度钢的占比，碰撞受力之后的形变量走向；另一方面还要考虑行人的安全，欧美法规对此有着严格要求，在车辆碰撞行人之后，车辆的冲击力，不会对行人的头部、骨盆以及腿部，造成致命伤害，这就对防撞梁的厚度、硬度有一个限制，而且我们还会看到一些车拆开塑料保险杠之后有大量泡沫，能起到一个缓冲的作用，减少对行人和车的伤害。

在生产环节中，从钢材的选用到冲压的工序，再到后来的焊接、涂装、总装以及配置选装，每一个生产流程都要考虑车辆的安全性。大厂家往往都有一套质量管理体系来保证汽车的质量避免后期出现安全隐患，比如长安福特的QOS全球质量管理体系，不仅拥有高度自动化的生产线尽量降低误差，而且还有一套严格缺陷检测流程杜绝缺陷产品流向市场。

所以说一辆车的安全性究竟如何，真不是防撞梁的厚薄决定的。这也就是为什么日系车"纸糊"防撞梁却能够撞出全G好评的原因。

以丰田、本田为例，网上测试出来的防撞梁厚度：雅阁前防撞钢梁1.5毫米，后防撞钢梁1.5毫米，凯美瑞前防撞钢梁1.7毫米，后防撞钢梁1.7毫米。比起同级别的迈腾、帕萨特要薄不少。其中迈腾前防撞钢梁2.3毫米，后防撞钢梁2.4毫米；帕萨特前防撞钢梁2.3毫米，后防撞钢梁3毫米。

不过在中保研的碰撞成绩中雅阁、凯美瑞很明显排名靠前，无论是正面碰撞、侧面碰撞还是严苛的小角度碰撞测试，成绩都可圈可点。而国人一贯认为厚实、安全的迈腾、帕萨特成绩反而靠后。

事实证明，防撞梁厚薄不是决定性的，雅阁、凯美瑞不是最厚，但人家A柱硬啊。

另外，当发生追尾时，车内人员安不安全，还要看头枕设计和鞭打测试的成绩，因为追尾事故很容易造成驾乘人员脖颈的损伤。

那是不是防撞梁直接减配算了呢？

NO！防撞梁的意义在于高速碰撞中，可以有效的将撞击力从车身一个点传递到整个车体，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量，提升保护效果。低速碰撞时(一般为15km/h以下)，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。

在现有的汽车结构之下，防撞梁应该是像汽车的轮胎一样必须有的，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。至于厚薄要看车身结构的整体设计。

总的来说，判断一辆汽车安不安全，个人认为应该结合自己对安全的理解和专业严格的碰撞测试机构的测试成绩来看。不过比较无奈的是，国内法规的要求比起欧美还有一定差距。至于正处在风口浪尖的这两款车型，到底能不能买？期待国内专业的碰撞测试机构来一次测试。