你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

过山车!比亚迪前9个月新能源汽车上险数据分析

在9月这个节点,对国内的几个重点新能源汽车企业做简要的小结,本期文章主要针对比亚迪,就其1-9月的上险数据和9月的产量数据做个整理。

1-9月的“过山车”

从前9月来看,今年由于B端需求降低对于的影响是很大的,在8月以前,新能源汽车的月上险数据一直在1万台以下,随着汉PHEV和汉EV的交付,这个数据总才算好看一些,超过1.5万台。

图1 比亚迪2020年1-9月的上险数据

1) PHEV往高端化的转变

从下面图2来看,汉PHEV占到了新增部分的大头,9月和唐PHEV一起占到了整个PHEV比例的73%。而PHEV往高价化的发展趋势本质上还是城市限牌的结果,其中深圳今年对于PHEV独特的支持政策是暂时和局部的。在PHEV的细分市场里面,秦Pro徘徊在500台以下,宋Max徘徊在200台;宋和宋Pro稍好一些但是加起来也没有超过1000台,而秦PHEV在B的需求直接消失了。

图2 比亚迪1-9月PHEV车型的情况

2)BEV的情况

由于车辆属性调整,秦EV被赋予了B端属性,E2这款车倒是往C端在卖,9月份交付的汉EV终于突破了2500台,上了一个阶段性的台阶。从目前各车型的比例来看,以为代表的传统BEV提供者要面临特斯拉往下打和SGMW把低价车锁定低端需求往下的压力。对于而言,所有的车型的生命周期如何管理是个大问题。

图3 比亚迪1-9月份BEV车型上险数据概况

在BEV领域,从2019年开始上量的车型包括E5(59932台)、元EV(47857台)、E2(19315台)和(17619台),这里可以理解为B端需求的车型一直是从E5传承到,私人主打性价比的则是从到E2的车型。在汉推出以前,很难把车型之间的区隔进行明确分离,往市场投放的车型和总体的量并不具备正比关系。

图4 比亚迪2019年-2020年几款上量BEV车型的数据对比

在PHEV里面,唐DM是一款典型的车型,在2018年最火热的时候,月上牌量到了6000-7000台,进入2019年H1也维持在2000台以上,但进入2019年下半年开始往1000台走;宋和宋Pro同样是一个典型的替代关系,也是一路高开低走。

图5 2019-2020年9月比亚迪PHEV车型上险数据

从产量规划和长期特性角度探讨

从产量角度来看,可以和上险数据有个对照比较——

1)9月份汉EV的产量达到了4745台,目前最大的任务就是把之前累计的订单交付完;

2)B端市场仍是大头,是目前市场需求的一个支柱;

3)唐PHEV是面临换代,所以总体的产量不高,而2000+的上险数据可以理解为去库存;

4)汉PHEV的产量和上险量差异不大,这个也是短期内分流的要素。

目前来看,在Q4整体国内自主品牌还是会拉一波新能源汽车的产销高潮——Q4的产销主要是为前期补的,但是整体的结构性问题,像这样开始往较高价格方向转,高价车超过低价车的情况是否能坚持住,是一个值得观察的问题。

图6 比亚迪9月产量

小结:2020年真的是彰显中国个人消费者对于新能源汽车接纳能力的一年,所以传统车企的新能源汽车在优先级方面要低一些,我个人判断中国新能源汽车在今年是“横盘”的,在2021-2022年之后开始逐步站稳,Q4每个月的数据预期来说都会很好看。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。


内容由易车号作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2020 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外