告别长轴，进口身份，试驾标轴宝马530i M

宝马 5 Series 车系自 1972 年于德国 IAA 法兰克福车展上首演至今，已从原厂底盘代号 E12 的第 1 代车型、演进至当今代号 G30 的第 7 代车型。而最早于 2016 年 10 月登场的 G30 5 Series，历经 4 年的产品周期，也同步与主要对手奔驰 E-Class 面临需要进行小改款的节奏。奔驰 E-Class 先行在2020 年 3 月推出小改款车型，为不让对手专美于前，G30 世代小改款 5 Series 也随后在 2020 年 6 月于韩国首演，带来 48V 轻油电动力、iPhone 手机数位钥匙、无线 Android Auto 等科技。

小改款 530i M Sport 在整体的车身尺码部分，车身的长宽高来到 4,963x 1,868x 1,469mm，轴距则维持 2,975mm，车长较改款前加长 27mm，车身高度部分因应其搭载 M Sport 套件身份，相较 520i Sport 标准版车型降低 10mm。而小改款 5 Series 在外观最大的辨识特点，就在于双肾型水箱罩改采品牌新世代的相连式布局，并将其镀铬外框师法 X5 等车系导入多边形造型。

另两大能够辨识小改款 5 Series 的设计重点，则在于头灯组、尾灯组。小改款 5 Series 的头灯方面以配置智慧 LED 头灯组(含主动转向与 Glare-Free 自动防眩功能)车型为例，其从小改款前的双多角型昼行灯组，改为双 L 型的昼行灯组设计，搭配上配合引擎盖与前保杠摺线的不规则状造型、新双肾水箱护罩，整体呈现更为锐利动感的视觉效果。车尾处的 L型LED 尾灯组，也从过去宝马惯用的双层式 LED 灯眉，升级为搭配燻黑3D 边框的立体化设计，整体风格更为动感洗练。

外观其余配置部分，小改款 530i M Sport 搭载了 M 款空力套件，车头处前保杠利用黑色高光泽巢状进气坝搭配两侧进气口，整体造型的运动感十足。ACC 等毫米波雷达依旧安装于进气坝中央，不过相较改款前取消了 LED 前雾灯的配置，车道单眼摄影机也扩增为效果更好的 3 眼式。

车侧部分包含车身侧裙、前翼子钣 M 字样，在在皆强化了动感氛围；试驾的 530i M Sport 首发版车型更较标准版从 18 吋铝圈、升级为 19 吋 Y辐式845M 铝圈，并采用前 245/40 R19、后 275/35 R19q 配置，胎纹则为 Bridgestone Turanza T005 失压续跑胎版本，相较 520i M Sport 采用的 Michelin PS4 配胎有所不同；530i M Sport 也标配了蓝色卡钳 M 款刹车套件、首发版车型更升级电子避震器悬挂。车尾处则在后保杠下方维持黑色钢琴烤漆饰板、搭配双边单出矩形排气尾管。

走进小改款 5 Series 的内饰，其控台布局大致与过去维持相同，毕竟改款前就有一批 G30 5 Series 白金旗舰版先行从 iDrive 6.0、升级为 iDrive 7.0 界面，并支援 OTA 云端更新机能。但当时采用的是 12.3 吋数位仪表与 10.25 吋荧幕组合，并且方向盘整体控键维持前一世代宝马的布局。不过在小改款后 5 Series 再更进一步调整其科技铺陈，除了将中控荧幕从 10.25 吋、升级为 12.3 吋，形成双 12.3 吋荧幕布局，HUD 抬头显示器的显示面积也加大 16%，520i M Sport 以上标配手机无线充电。更在 iDrive 系统内首度加入无线 Android Auto 连接，无线 Apple CarPlay 亦同步支援导航指标于仪表、HUD 显示，虽然并未像内建的宝马智能卫星导航在 HUD 支援匝道路口显示，但包含路名、几百公尺右转等信息依旧一目了然。

而且值得一提的是，这次试驾的小改款 5 Series 搭载的 BIPA(BMW Intelligent Personal Assistant)宝马 智慧声控语音助理，支援了与海外相同的联网功能，其可像手机助理般透过远端大数据进行辨识，甚至升级版的 iDrive 7.0 还可辨识是驾驶座、还是副驾驶座用「你好，宝马！」，甚至还可说出「打开窗户」、「带到我到加油站」设定导航、说出「好热」调整温度、说出「我想睡觉」唤醒舒活模式；甚至也可叫出 Sport 等行车模式设定，并查询行程抵达时间、查询车辆保养时间。

小改款 5 Series 也首度导入了 iPhone 数位钥匙功能并列为标配，其主要透过 NFC 芯片感应车门把、取代传统车钥匙，这样的数位钥匙功能不仅仅是支援 iPhone、也同步支援具 NFC 感应功能的 Apple Watch，并且还可以将数位钥匙透过 iPhone 内建的 Wallet 钱包功能、以 iMessage 分享给至多 5 位朋友，让车主无需再携带传统车钥匙，随身的 iPhone 手机就可控制车辆解锁、上锁功能，甚至只要将手机放在无线充电座上便能直接启动引擎。因此小改款 5 Series 等于有包含随车附赠的传统感应钥匙、NFC 数位钥匙卡片、iPhone 手机数位钥匙、以及列为选配的智能型荧幕钥匙，上述共 4 种进入与启动车辆的方式。

除了诸多科技面的变化，小改款 5 Series 在许多车内铺陈细节也有些许的变革，以 530i M Sport 搭载的 M 款方向盘为例，其在左侧的 ACC 与车道维持控键排列向宝马新世代车款看齐、最主要将车距调整改为双按键，并且在两侧控键上缘追加了 LED 灯号显示、可在驾驶放开双手等情况透过黄灯或红灯警示，不过 iDrive 旋钮仍维持改款前的布局。530i M Sport 在内饰也搭载了 M 款驾驶踏板、M 字样前车门槛、黑色车内顶篷、20 向双前座舒适型电动座椅、Fine-Wood 梣木纹饰板、16 支喇叭 464 瓦 Harman Kardon 音响、Sensatec 皮质仪表台包覆、电动天窗，整体视觉、听觉、触觉质感不在话下。

而标配车型的车内座椅皮质为 Dakota 真皮，试驾车更选配了 Nappa 真皮座椅附双前座菱格纹缝线，原厂强调较改款前的发泡棉、剪裁皆更为舒适柔软。后座则是拥有后座出风口搭配双 2.1A 的 USB-C 充电孔，但可惜并未支援后座独立温度控制、要另选配四区恒温。后座以笔者 178 公分乘坐，有着约两拳多的膝部空间、头部则为 4 指，后座还支援 4/2/4 倾倒扩充，行李箱容积为 530 公升，皆算是够为充裕。

小改款 5 Series 的另一大变革，则是针对 520i、530i 两款汽油动力导入 48V 轻油电科技，而随着小改款工程替 20i 与 30i 追加 48V 轻油电、530i 在既有的 B48 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎基础下，追加 48V 轻油电科技，其是由 48V 启动马达发电机、以及引擎室内的 1 组 11Ah 锂电池构成，48V 系统可额外输出 8kw、相当于 11 匹马力的动力，因此 530i 的动力输出来到 252+11 匹/5,000 转、最大扭矩 350N.m/1,350 转，搭配的为运动化 8 速手自一体变速箱，可在 6.4 秒完成静止加速至时速 100 公里、极速来到 250 公里。

原厂也强调这套 48V 系统可于全油门急加速时启动 eBoost 模式，提供额外 11hp 马力辅助，降低涡轮迟滞特性，优化加速表现，并提升舒适性；当车辆行驶速度低于实速15 公里时会提早关闭引擎系统，但受惠于引擎启动速度增快 20%，引擎的启闭声与震动将降到最低；车辆惯性滑行与刹车时，系统会主动回充电能。此外，当车辆动态行车模式处于 EcoPro 与 Comfort时、车速介于时速 25 公里至 160 公里区间，松开油门便会关闭引擎转为惯性滑行，而当驾驶轻踩油门或刹车时则会启动。

值得注意的是，小改款 5 Series 因为配置 48V 系统，所以也取消了传统的 Start&Stop 怠速熄火关闭键，系统内也找不到独立强制关闭的功能，因此若要强制关闭怠速熄火只能切到 Sport 模式。笔者也先试着使用 EcoPro 模式来体验，发现车辆确实许多时候会于时速 15 公里以下提早关闭引擎滑行、滑行时可明显发现车舱又更为宁静；而在熄火后红灯起步时透过 48V 的辅助、引擎的震动相当轻微，整体的起步反应亦相当迅速。高速行驶时部分时间收油也能察觉到引擎转速降至 0 滑行，相信对行车油耗有着一定帮助。

另外原厂强调 48V 系统可于全油门急加速时启动 eBoost 模式，笔者也试着利用 Adaptive、Sport、Sport Individual 等行车模式状况下观察，发现到这套 48V 系统的 eBoost 开启时间，时常是右脚踩到油门深处的 Kick-Down 钮就会启动，开启后整体车辆在瞬间的贴背感会更为直接、仪表板也会有 eBoost 的作动画面。虽然在中后段的加速反应、引擎声浪 530i 并未像采用传统 B48 引擎的 330i 一般热血亢奋，但确实在整体的加速起步方面小改款 530i 已经比起改款前更为直接，整体的动力相当充裕。兼具性能辅助与油耗、舒适度提升的 48V 系统，确实是「何乐而不为」的科技。

在行车模式部分，由于 530i M Sport 首发版更另外免费升级了电子避震器悬挂，所以相比 520i 等车型又多出了可自动针对路况调整的 Adaptive 自适应模式，在 Eco Individual 与 Sport Individual 中还能将避震调整 Comfort/Sport 两种软硬度，在切换 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Individual、Adaptive 模式时，还可在车内依稀听到电子避震器调整的声音，不过受制于产品定位以舒适为主，530i 并没有 Sport Plus 模式的配置。

而配置了电子避震器后，530i M Sport 首发版相较过去笔者所体验过配置一般避震器的 5 Series，可察觉到整体的舒适度更为上乘，甚至舒适度有着接近配置前后轴气压悬挂 730i 的表现，柔韧程度与消弭路面震动的功力不在话下，搭配出色的车舱静肃性，说它是「小 7 Series」一点也不为过。

当然若驾驶想体验过往 5 Series 为人津津乐道的动态操控乐趣，切换到 Adaptive、Sport、Sport Individual 模式，都会在悬挂的侧倾与支撑性上有着更佳的表现。山路间经过诸多的小弯道，一辆车长接近 5 公尺的 530i 依旧能够从容应对，转向反应也仍旧维持宝马惯有的精准灵活、但并不会像 330i 设定的较为重手。动力输出上，530i 多达 252 匹的动力、再加上 48V 系统辅助确实应对自如，整体引擎声浪、输出与变速箱降档反应是有着从容不迫的特质，与 330i 呈现时刻战战兢兢的性格有着大有迳庭的差异。

车身动态部分，足蹬前后配 19 吋轮圈与 Bridgestone T005 的 530i M Sport，即便采后驱布局，但一般速域的情况下，仍旧是易于驾驶掌控的转向不足设定，搭配出色的车身刚性，后轴有着安定的表现，表现上是采取中大型轿车的稳定与行云流水，自然不若 3 Series 活泼，悬挂在激烈操驾时的收缩则相当迅速。不过若加快节奏驾驭，仍旧是能够激发出 530i M Sport 的潜能，略微外摆一点的车尾动态，还是保有后驱布局的特色，想要享受片刻的热血驾驭，530i M Sport 也是能满足需求。

驾驶辅助科技部分，虽然 5 Series 改款前后期即标配了BMW Personal CoPilot 智慧驾驶辅助套件，但其代号已从过去大家熟知的 5AT、进化为 5AU，最主要是如前述所提增加至 3 组单眼摄影机，侦测能力更佳而且也支援道路虚拟实境显示，也在仪表板中央多了红外线疲劳侦测。而可在时速 0 至 210 公里间作动的 ACC(车距 4 段调整)、以及全速域主动车道维持，皆大幅降低行车疲劳，甚至还可察觉小改款 5 Series 的车道维持系统稳定性比过去更为出色、不会误判匝道口拉扯方向盘；手摸方向盘其内建的电容就能感应到双手，使用车道维持时不须用力道拉住方向盘相当轻松。其它像 TSR 交通速限提示、360 度环景辅助、自动停车、宝马 独创的自动倒车辅助也通通标配。

整体而言，小改款 5 Series 虽然从外观内饰来看，并未较小改款前有着巨幅的更动。但实际上若深究其在细节处的科技、创新、豪华、驾驶辅助表现，5 Series 依旧有着相当出色的产品实力，甚至还有着超乎预期的变革，而 48V 轻油电系统的导入，对整体动态感受带来不同的体验，也能与同样换上 48V 系统的小改款奔驰 E-Class 分庭抗礼。