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2020年10月24日，北汽新能源ARCFOX 极狐αT在北京首钢园上市，综合补贴后售价为24.19-31.99万元，共推出3种续航5款车型。
车型定位：
ARCFOX 极狐αT长4788mm，宽1940mm，高1683mm，轴距2915mm，定位纯电中型SUV，与广汽新能源Aion LX接近，比蔚来ES6小。
ARCFOX 极狐αT是ARCFOX ECF概念车的量产版，也是ARCFOX旗下的第一款产品，官方宣传顶配将对标特斯拉Model X和蔚来ES8，主打中高端市场，NEDC续航分别为480km、600km以及653km。
产品解读：
ARCFOX 极狐αT采用「无边界」设计理念，整体设计非常简约。车头中央放射状线条呈现「X」状，采用封闭式中网设计，配合回旋镖状的日间行车灯。另外，该车两侧采用类似空气动力学设计的通风槽。
侧面采用了悬浮式车顶，从B柱后向下倾斜，同时采用双腰线和隐藏式门把手的设计。车尾部分采用贯穿式尾灯，下方两侧的开口造型延续前脸。
不足：
1、新品牌，市场认知基础较弱
2、大灯灯组体积过大
内饰延续间接设计，以平直线条为主。采用大量软质包裹，增加内饰豪华感，真皮包裹的方向盘手感很好。中控以及中央通道采用了大量的液晶屏幕，边缘采用镀铬装饰，整体科技感和豪华感都很强。
中控台采用了20.3英寸的巨屏，贯穿主副驾驶，与广汽新能源Aion的「折叠屏」不同，αT为一整块屏幕。这块屏幕和10.1英寸空调区域触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成了四屏互联系统，并且具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。
动力方面，ARCFOX 极狐αT拥有单电机和双电机两种配置。单电机为永磁电机，布置在前桥，最大功率为160KW，最大扭矩为360Nm，零百加速成绩最快为7.8秒。双电机同样为永磁电机，后桥增加了一台与前桥同样的电机，最大功率为320KW，最大扭矩为720Nm，官方零百成绩仅需4.6s。
αT并没有采用宁德时代的电池，而采用了来自韩国SKI的容量为67kWh和93.6kWh的三元锂电池。对应单电机车型NEDC续航里程分别为480km和653km；双电机四驱性能版仅提供93.6kWh电池包，NEDC续航为600km。
αT的配置非常丰富，属于国内自主品牌一贯的特色，高配车型配备燕飞利仕音响、方向盘加热等舒适性配置，并推出了α-Pilot智慧驾驶系统，具备L2.5级的自动驾驶能力。
另外值得一提的是，ARCFOX 极狐αT是首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的车型，可以实现5G智能互联，之前比亚迪也搭载了这款芯片，意味着具备5G通讯能力。α-Pilot智慧驾驶系统，配有5枚毫米波雷达以及12枚超声波传感器，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能等功能。官方还表示，该车还拥有前/后向横穿预警功能。
车型总结：
ARCFOX 极狐可以看做北汽蓝谷的再出发，以极其优秀的供应商体系为主要特点，颇有早期观致汽车的特点。在传统车型未走通的今天，纯电动汽车或许会在这种模式下相对顺利。和麦格纳合力打造IMC架构平台，此外还有华为、SKI、博世、哈曼等众多供应链头部品牌。
虽然官方宣称ARCFOX 极狐αT主打中高端，高端车型竞标特斯拉、蔚来等高端车型，但从尺寸、动力上，ARCFOX 极狐αT的竞争对手主要集中在比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX（埃安LX）上。
虽然比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX与ARCFOX 极狐αT具备许多共同点，比如由传统车企的大力加持和背书，属于传统车企目前能制造出来的最好的纯电动产品；双电机动力很强，单电机则倾向家用，但也有共同的短板，即始终未能打开市场，ARCFOX 极狐αT或许能对这个市场做点正向的推动。
虽然ARCFOX 极狐αT定位初创企业，但与特斯拉、蔚来还有许多距离，特斯拉和蔚来经过了长时间市场检验和质疑，在质疑中坚持了下来，才有了如今市场认可。ARCFOX 极狐αT还没有经过这个阶段。
至于和蔚来、特斯拉之间的竞争关系，个人认为并不大。ARCFOX 极狐αT和特斯拉Model X、蔚来ES8的目标群体、品牌定位、车型特色上均有不同，暂时无法构成直接的竞争关系。
事实上，纯电动汽车市场目前的竞争态势并不明朗，在小鹏、蔚来、威马为代表的新兴势力和广汽、上汽、北汽为代表的传统势力之间，竞争关系错综复杂，比较明确的是所有车企的竞争对手都是特斯拉。
一则特斯拉目前在纯电动车销量上遥遥领先，二则特斯拉不断拉低产品售价，当Model 3拉低至20万区间，Model Y拉低至25万元区间，一切的竞争关系才开始清晰明了，而市场会选择谁，届时才有一个明确的答案。
对于ARCFOX 极狐αT来说，只能说市场又来了一位参赛选手，前途未知与否。
图 | 来源于网络
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