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本次召回是在市场监管总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。——节选自官方公告#特斯拉又双叒叕摊上事儿了#
近日，特斯拉向（被动的）市场监管总局提交了缺陷汽车召回计划，宣布因底盘悬架系统存在安全隐患，召回旗下进口的部分ModelS、ModelX。这是特斯拉进入中国市场以来的首次召回，总共涉及29832辆的进口ModelS&X，（之所以不是4.8万辆是因为有重叠）。
近3万辆召回，相比一些老牌车企可能不算太多，但放进口特斯拉身上绝对是一个重磅消息了。据公开数据，截至到2018年，特斯拉在中国汽车市场的保有量4.7万辆；而此次召回车辆生产日期都在2013-2018初，这意味着在那期间特斯拉中国售出的汽车有超过60%都面临召回，若排除Model3只算ModelS&X，这个比例还会大幅上升。换句话说，就是2018年之前买ModelS&X的特斯拉车主，大部分都得走一趟售后流程。
偷工减料？
特斯拉进行如此大比例被动召回，难免让人想起我国独具特色的国产化“减配”法则。可仔细一看，特斯拉这次召回的不是国产Model3啊，全是纯进口ModelS&X。根据以往缺陷的全球车型召回经验：国内有召回，国外大概率早就召回了；国外没召回，就别想国内了。笔者跑去NHTSA（美国公路交通安全管理局）官网查询了这两款车型，诸如气囊、转向等部件有召回，却没查到悬架相关的召回记录，难道现在就连纯进口车也学会偷工减料了吗？
笔者心中涌起一阵酸涩，不知道啥时候“国产减配、进口纯粹”已经深入人心，可转念间又升起一股扭曲快意；看来马老板心中还秉持着基本的平等原则，他眼中美国佬待遇跟咱们一样，也是该被宰就被宰。甚至思考再高一层，进口ModelS&X有悬架断裂隐患，国产Model3却没有，这是不是国产崛起的又一铁证？当然这些只是笔者强行化哀为乐而已，总的来说我国汽车行业强制标准的宽松，以及毫无威慑力的违规成本才是“国产减配”大行其道的根本原因。
不过也不用太过悲观，事实上不一定只有进口到国内的特斯拉有隐患和缺陷。虽然美国的NHTSA没有公示2013-2018ModelS&X悬架系统相关的召回记录，但是悬架相关的车主投诉却有不少。笔者统计了一下，特斯拉Model3的2013-2018款车型在该网站上共有1385例质量投诉，其中只是悬架一项就占比近30%，高达410例，这一定程度上证明在美国市场售卖的ModelS&X悬架也是有问题的。这次召回很可能是我市场监管总局主动响应车主诉求，对特斯拉开展了调查，从而有力保护了消费者权益。
悬架隐患图文解析
一、29193辆为生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日的进口ModelS、ModelX。原因：前悬架后连杆球头螺栓受外部冲击有断裂风险，可能导致球头脱出。措施：免费更换改进后的左、右前悬架后连杆。
二、19249辆生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日的进口ModelS。原因：后悬架上连杆受外部冲击有变形断裂风险；措施：免费更换改进后的左、右后悬架上连杆。
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