老车两年一检，压死黄牛的最后一根稻草来了

老车两年一检，意味着黄牛的生活环境，进一步被恶化。

年检新规，说三件事儿。

1、私家车（非营运）车龄超过6年但未超过10年的，从过去的一年一检调整为两年一检。

2、9座以下非营运车辆新车，享受到6年一检待遇。

3、小型车驾驶证年龄不设70岁上限。

这三件事儿严格意义上来说足够震撼，目前市场中6-10年车龄老车占比较大，从过去的一年一检调整为以后的两年一检，从根本上来说便利车主，同时降低养车成本。

此外，7座MPV、SUV等非营运车辆享受到新车6年一检政策，大大放开7座车型市场，去繁化简同样足够重要。

最后一项不设70岁上限，老年人继续可以享受开车的权利，的确更为人性。

更多人更关注是老车检车问题，过去政策是新车六年内免上线检，6-15年一年一检，而15年之后一年两检。

检车，过去让人头痛，年检不仅程序繁琐而且耗时耗力，过去几年针对优化年检做出不少努力，从最早的新车一年一检到后来的新车6年内免检。

此次6-10年老车从过去的一年一检改成了两年一检，直接降低养车成本，从根本上来说是一项足够出色的调整。

从大环境上来说，检车频次大幅度降低，这将会减小检车压力，同时也会降低市场对黄牛的需求度，某种意义上来说，也在优化市场。

尤其是7座车型也享受到了6年内免检的政策，多方位同步、完善检车政策，显然乘用车市场也在不断进化。

之所以如此调整，是因为企业本身生产制度不断完善，且生产约束越来越强，新车品质直线上升，6年内非营运小车免上线，的的确确很有必要。

而6-10年老车年检调整，虽然延长检车周期，但很显然依然定期检测，秉承车主更注重养车的前提放宽年检严苛度，对于整个市场来说不失为一种良性调整。

6-10年，过去被我们定义成老车。

中国没有老车文化，过去严格的排放、检车制度直接缩短车辆寿命，所以在更多人看来，8年、9年、10年车辆俨然成为老车，放开年检意味着增长这些车型寿命，二手车市场热度也会有所放宽。

而真正意义上的15年老车，检车并没有针对性放开。

原因是即便制造工艺出色，但随着时间的推移部件老化明显，15年以上车辆整体车况不好，一年两检的根本，是为了道路安全。

综合来说，此次调整必然是一种基于用户考虑，简化用车流程，降低用车成本的一次全方位调整。