中国品牌高端化进程系列："L"品牌能不能救上汽？

在上汽对媒体躲躲闪闪的回应中，"L"品牌正在慢慢地浮出水面。

根据已经释放出来的消息称，上汽集团正在推进代号为"L"的高端智能电动车项目，该项目由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，目标是打造"中国的特斯拉"。

如果你曾经关注过上汽的这个举动，会发现在几个月前，现在被命名为"L"的项目当时还被称为"M"品牌。

短时间内从"M"到"L"的变化，或许是上汽为了不让消费者将新品牌与曾经的荣威Marvel X产生联想。毕竟，荣威已经三次承载上汽向电气高端化迈进的梦想，按照目前的市场表现来看，第三次迈进刚刚起步似乎就已经折戟沉沙。

2016年，上汽荣威上市了一款主打高端市场的纯电车型：荣威E950。上市第一年，E950取得了几千辆的不错销量，之后由于产品力不足等种种原因，E950销量日渐下滑，以至于每月销量仅有几十辆。

2018年，上汽荣威再次挑战高端纯电领域，推出荣威Marvel X。数据显示，在过去的两年里，荣威Marvel X最高月销量也仅在千台左右。而到了今年，1-9月份，Marvel X累计销量已经不足千台。

今年，上汽荣威启用全新R标，并在8月份发布了全新R标的首款车型ER6，官方指导价为16.28万元~20.8万元。虽然ER6在配置、服务和价格等多方面拥有不少优势，但其仍与Marvel X等产品沿用原有平台，也让荣威冲击中高端新能源的动作稍显仓促。数据显示，这款肩负上汽乘用车"品牌向上"任务的车型，截至9月只卖出了不到400台。

上汽向高端化进阶的过程步履维艰，2020年，又遭遇了销量低迷。今年上半年，上汽大众、上汽通用等合资公司和上汽乘用车自主品牌板块开始逐渐走弱，作为上海市的支柱型企业，上汽为此还收到过上海市政府的问询。

虽然刚刚过去的9月份，上汽集团业绩有所复苏，但是，荣威R标的发布虽然标志着品牌高端化的另起炉灶，但首款产品ER6的起步又不够高，相当于给荣威R标扣上了天花板；名爵品牌虽然着力开拓海外市场，但整体量级过小，短期内不易收到成效。自主板块上的发展瓶颈倒逼着上汽不得不考虑"自救"手段。眼下，"L"品牌就成了上汽重要的救命稻草。

据了解，"L" 品牌将成立独立公司，摆脱国企固有运作模式，采用市场化资本运作模式，未来还将吸引更多国内、国际资本加入。此外，"L"项目将打造"车轮上的超级中央计算机"，加上上汽在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局，都会为未来的"L"项目落地提供有效助力。

理想很丰满，以至于让人忘记了，"L"品牌的出现，是随着价格不断下探，上汽自主板块原有品牌高端形象消逝的"被迫之举"。而此时上汽进军高端新能源领域，又是建立在自主板块优势不明显的基础上。

数据显示，2019年，上汽集团实现销量623.8万辆，自主品牌销量仅为57.4万辆，仅占集团总销量的9%。在行业中横向比较，上汽自主品牌的销量也落后于吉利、长城、长安这三个自主品牌。

而在起步速度上，上汽"L"品牌的进度也缓于其他友商。相较于已经发布首款量产概念车岚图iFree的东风岚图，和已经开启首款量产SUV ARCFOX αT预售的北汽，至今"L"品牌仍未揭开神秘面纱。

希望这一次上汽向高端化的进阶，可以在"L"的加持下，走得更远。