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按照传统车企的产品迭代风格，一般确定了品牌的家族式设计，其产品在一定时期内都会有着高度的一致性。尤其在中控等方面，不少车企仅仅会在用料或是细节方面做出一定的变化，以区分不同产品的特色，从而达到降低开发成本的目的。
不过，对于从诞生之初便不按套路出牌的新势力车企而言，上市产品少，也就意味着他们有更多空间去探索新的设计理念，所以我们也能够看到像小鹏G3到小鹏P7上脱胎换骨的改变。也许这看起来会对购买了G3的老车主们有些不公平，但在品牌与产品层面，小鹏P7的出现无疑更加明确了小鹏的未来发展方向，同时也让这台全新车型，更加充分的展示了小鹏在电动化与智能化方面的技术实力。
自2019年上海车展亮相以来，小鹏P7就已经在宣传其音乐智能座舱概念，虽然彼时智能座舱作为互联网汽车的下一阶段展现形式被提出，但较少的细节公布，还是令许多消费者对其充满期待。与同年完成亮相并上市的荣威MarvelX等车不同，小鹏P7直到今年4月才终于迎来正式上市。如今，面对蔚来、特斯拉等优秀的智能座舱，小鹏P7还能否保持去年带给我们的惊喜与神秘感。让我们一同在本期智商说中一探究竟。
注：本次测试的小鹏P7车机系统为2.0.4版本，就在本文发布的前一天，小鹏汽车刚刚官方宣布将推送全新的2.1.0系统，新版本将弥补文中所提到的自动驾驶辅助系统未更新的问题，同时，小鹏也针对“小P”语音的全场景语音、虚拟人物自定义、应用生态等功能进行了更新。由于OTA的出现，智能化车型与传统汽车的测评也出现了一定的变化。不同于常规改款、迭代上的硬件差异变化，智能化车型尤其是支持整车FOTA的产品，伴随着每次重大OTA升级，其使用感受也将产生剧变。因此，车机系统的评测或许很难代表最新版本系统的优劣，但通过一定时间内的测试，与每次重大OTA后的差异化改变，我们或许能够发现每家车企在系统迭代时的思考与整车进化方向，而这也将对消费者购车后的使用产生众多影响。
1.0基本配置
1.1基本硬件
作为智能化为基础的产品，小鹏P7全系标配车联网系统，不同配置下仪表盘与中控屏的硬件配置也完全相同。在小鹏P7上，小鹏采用了传统的仪表+中控两块屏幕。与小鹏G3不同的是，小鹏针对P7的整个中控进行了全面的重新设计。
关于高通骁龙820A笔者曾在今年年初与某车企研发人员沟通，尽管该芯片在手机上属于四五年前的旗舰产品，但对于车机端而言，这块芯片依然是能够保障现有系统良好运行下，性价比最高的芯片之一。由于当下车企更倾向于定制化应用打造，从而导致车内应用数量减少，所以高通骁龙820A基本可以满足短时间内车辆OTA升级后的使用需求。
同时，或许是创始人何小鹏出身互联网企业，尤其是还与小米关系较好的缘故，小鹏P7在车机硬件方面也着实下了不少成本，其内存芯片采用最新的LPDDR4系列，内存容量达到8G，闪存芯片采用UFS2.0系列，均属于车机端的高水准配置。
10.25英寸的全液晶仪表分辨率为1920*720像素，显示界面较为清晰、完整，美中不足的是小鹏仪表与中控双联屏上的黑边都有些宽，尽管不影响正常查看信息，但观感上还有待提升。内置处理器为FreescaleMX6。
方向盘按键常常出现打方向时误触的状况，小鹏似乎自身也发现了这个问题，在中控系统中，有一项音量键防误触功能。然而开启此功能后，小鹏的音量按键却经常出现触控没有反应或是卡顿等状况，这里还有待提升。
外部接口方面，小鹏P7拥有前后排各两个USB接口。前排中央储物格配有无线充电区域，响应速度和充电速度都算不错。
1.2OTA升级能力
1.3高级辅助驾驶
小鹏P7搭载的XPILOT是小鹏的自动驾驶辅助系统，不过目前这项功能暂时还未开放，等OTA开放后，我们会针对该功能再做一期实测。
从试驾的感受来讲，我个人非常喜欢小鹏P7搭载的XPILOTParking超级自动泊车辅助系统，为了实现L3级别自动驾驶辅助功能，小鹏在整车硬件上配有14个摄像头和5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。而这些硬件的联动，对于自动泊车来说绰绰有余。
XPILOTParking可以通过语音、倒挡下的中控屏幕以及方向盘预设的多功能按键来激活，开启该功能后，车辆可以在行进中找到侧前方画有标线与未画标线的停车位，感知到空车位后，系统便会自动提醒。此时，驾驶员在点击想要停入的车位后，松开刹车即可实现车辆的全自动泊车入库。同时，小鹏P7的倒库速度和矫正速度均非常快。在停车场，我们共尝试了3次倒库，其中一次仅用了40秒时间，车辆便一把入库，而另外两次，车辆则进行了一次自我矫正，整个过程用时大约在1分钟左右。总之，小鹏P7的泊车辅助算是较快且较为准确的。
2.0人车交互体验
2.1语音识别
小鹏P7的语音反应速度较快，识别率也较高，唤醒词为“你好，小P”，此外，语音助手还可通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒。较为可惜的是，小鹏P7现在还不支持自定义唤醒词，通过车机给出的反馈，我们推断小鹏这样做的原因，是担心方言等问题导致车机误触发。
虽然是自己打造语音系统，但小鹏对其的把控还算不错，系统支持Oneshot功能，同时支持在多轮对话环境下的连续指令下达，这点在小鹏的语音官方宣传片里也有所展现，23.32秒内完成10轮对话确实十分吸睛，唯一的缺陷是无法联系上下文理解语境。另外，语音系统有时会快速结束对话，有是又会进入连续对话模式，具体的切换逻辑我们还没有找到，可能会给消费者日常使用带来一些不便。
在最新的车机系统中，车辆已经具备一定的AI学习功能，可以根据驾驶者的用车习惯进行主动式的语音提示和交互服务，当然这些功能都需要登录专属账号后才能享受。
2.2屏幕交互体验
小鹏P7的中控UI设置较为简洁，通过2.0.4版本更新后，小鹏对最左侧图标进行了高亮优化。
在小鹏的车机说明书介绍中，随着车主用车时间的增多，部分小程序也会根据车辆所处环境而自动为车主推送服务，这也是小鹏在生态方面所做的定制化服务。
但当前版本小鹏P7依然仅支持中控系统内直接输入账号密码进行车机登录。该账号支持绑定音乐、电台等车内应用账号，不过这种方式，也有着一定的弊端，我们稍后会提到。
车外“灯语”大灯组为小鹏P7的情感化加分不少，该功能可以让车外大灯实现不同的预设灯光效果，看起来十分炫酷，但在实用性方面，该功能或许还有待更进一步的开发。
2.3车内氛围
小鹏P7的车内氛围灯效果较为朴素，虽然灯带数量不少也支持音乐随动调节，但由于遮挡等问题，其整体效果并不出彩。
2.4核心功能
导航方面，小鹏P7搭载高德地图的车机版本，并针对小鹏进行了一定的特殊化定制。整体来说，该导航效果使用便利性与手机版类似。
小鹏在主页面为其增加了“手机推送位置”功能，从而实现上车即推送，只不过该功能需要手机端安装小鹏APP，步骤相对较为繁琐。
空调面板点选主页最左侧中部的温度按钮即可跳出，其面板以模拟中控显示，整体版面简洁，功能分区和图标也易于识别。右上方的智能模式包含极速降温和智能除味的快捷模式，下方还可以调节出风口的自动扫风等操作，使用类似家里的空调，非常容易上手。
小鹏P7在音乐板块的打造是令我有些失望的，从亮相之初，小鹏便极力宣传P7的音乐智能座舱概念，但最终这种优势却仅体现在了硬件配置上。
既然“鼓吹”自身是音乐智能座舱，小鹏P7在音响和调校方面确实有所考究，四驱标配、后驱可选的Dynaudio丹拿品牌旗下的Confidence系列18扬声器组合，能够带来非常出色的声场体验，主驾打造有专属的头枕音响，A柱下方的两个小小的高音喇叭也显得很有档次感。
虽然在音乐上没有会员账号让我有些尴尬，但是用爱奇艺看个电影，车内还是能展现出不错的影院效果的。
2.5手机互联
小鹏P7与手机的互联方式仅为WI-FI和蓝牙，这也是大多数造车新势力在自身车机上达成的共识，虽然整车模块高度开放，却在鼓励消费者上车后“告别”手机。
3.0服务生态
3.1车上车下服务范围
小鹏P7的专属服务大多需要车辆对驾驶者进行身份认证后登录账号进行，智能家居也均为绑定服务，车机还打通了在线支付等功能，通过支付宝金融级别安全认证、核审、风控技术，结合小鹏车载智能支付，最终实现便捷免密支付。
3.2用户使用成本
在使用成本方面，小鹏提供自建的超充站，并拥有全年3000度免费超充的用电额度。另外，小鹏也提供了和蔚来相似的电池租赁计划。不过在当日上海嘉定安亭附近，我们并没有找到小鹏的专属超充站，在普及度上，相较蔚来换电站和特斯拉超充站，小鹏还略逊一筹。
售后服务方面，小鹏P7在上市时提供整车4年或10万km的质保，电池提供8年或15万km的质保，同时还拥有终身免基础流量、终身享有每月赠送5GB车联网娱乐流量、免费道路呼叫救援等服务。从现阶段的新能源与智能汽车使用大数据来看，小鹏P7所提供的服务称得上厚道，不过每月5GB的娱乐流量，在未来是否会随着5G通讯的普及发生改变，就要看小鹏的下一步做法了。
此外，小鹏还提供了车主专属的悦鹏服务，999元/年的价格，车主便能够享受包含保养、维修、充电、理赔、流量等多项全免服务。小鹏P7车主还可以用3999元的价格购买动力电池的终身质保。
4.0创新特色
4.1体验创新
未来，小鹏也将通过OTA推送，来解锁更多有趣和实用的模式，这倒是大幅增加了车机的可玩性和互动性。
此外，小鹏P7也同特斯拉一样加入了方向盘互动的定制化游戏，像是《狂野飙车9》，但在应用的丰富度上小鹏和特斯拉还有一定差距。
此前我们有聊到小鹏P7接入了支付宝小程序，该模块最大的特点是「支持账号打通」，航旅纵横、天猫等，但弹窗形式，似乎又违背了设计主驾头枕所宣扬的私密性。而且，小程序弹出后，依然需要手动操作，或许会对日常使用造成困扰。
4.2服务创新
在服务方面，小鹏并没有做出太多创新式的体验，但新势力中常见的体验中心、超级充电站等服务，小鹏均有提供。
总而言之，小鹏P7最为市场中较新的高度智能化产品之一，其智能座舱的表现还是能够令人满意的。无论硬件还是车机系统的实际体验都足够优异，UI设计上也随着系统版本的迭代日益优化便捷。虽然在刚上手时，有着类似于特斯拉般一定的学习成本，但整体车机的使用逻辑都称得上简洁明了，也更加贴近于我们日常使用平板电脑或手机时的习惯。当然，搭载2.0.4系统版本的小鹏P7目前还有诸多功能未能够在当前版本展现，同时其部分应用在实际使用中也有待更进一步的优化。在全新推出的2.1.0版本中，小鹏究竟能否给我们带来更多的惊喜，又能否弥补本次测试中我们发现的一些问题并予以改进体现，都十分令人期待，我们也希望在近期能够拿到搭载有全新版本的产品，来为大家一同解读小鹏的自动驾驶辅助功能与应用变化。
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