碳轴+LSD 超好玩的SUV阿尔法·罗密欧Stelvio

大家好，我是栗子。

今年接触了两次阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草，对这台SUV的驾驶感受迷之上瘾。在天津V1赛道拍完“环球赛道之旅”累成gou，返程一坐上四叶草，瞬间满血复活，我还能再开200KM。但是呢，售价百万的四叶草终究是少数人的玩物，一台价格亲民的Stelvio 280HP才适合更多人。

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如果说开过宝马X3，让我觉得开SUV也不会很无聊。那么，开Stelvio给我的感觉就是，开SUV可以更有乐趣。280马力、400牛·米的2.0T发动机，四年前就调校出这样的动力。搭配ZF 8AT变速箱，碳纤维传动轴，四轮驱动和最直接的驾驶体感，这车真有这个动力该有的表现，并且低扭响应优于BBA的高功2.0T发动机。

变速箱的设定相较于之前的版本有改变，整体更平顺，过去那种在高转速换挡营造出来的适度的冲击感（我是喜欢的），现在也变弱了，我觉得是个小遗憾。好在，日常蠕行的时候，平顺性表现很好。

转向，是阿尔法·罗密欧的争议点。我们通常习惯性认知运动型转向是沉且准，比如宝马M，比如BRZ，但是阿尔法·罗密欧的转向又轻又准。这种转向手感，在国内销售的车型里，几乎是独树一帜的。以至于争议点在于，开阿尔法·罗密欧的车，需要谨慎对待转向。但其实这只是一个适应的过程，只要适应了，会上瘾的。我们可以轻松地操控一样东西，为什么要很费劲呢？对吧。

后桥限滑差速器，是顶配车型的转向配置，坦白讲，这是个心理加成效果极高的装备，日常开起来基本体会不到TA的作用。只有在激烈驾驶弯中的处理时，限滑差速器的作用才能得到发挥。

内饰最大的提升是，多媒体交互系统进行了很大的改良，虽然不及MMI或者iDrive那么优秀，但是日常使用友好度已经极高了。

通常聊阿尔法·罗密欧到最后这个环节，应该是一段真实的吐槽，关于这几天我经历的品控问题，四叶草的节目有这么一段，很生动。不过这台Stelvio 280HP看起来很靠谱，5天时间，没有脾气。

我是栗子，带你解锁各种好玩的车！ 我们下期再见！