试驾新发布的丰田Corolla Cross 1.8 Hybrid代步出行依旧满意

作者：小米粒撩车
2020-10-22 10:00
1.07万

看到卡罗拉Cross实车的第一眼印象，感觉整个体型比看照片时大了些，且与大哥RAV4有许多相似之处，包括双梯形的水箱护罩与下吸气坝，以及车顶轮廓与类方形的轮拱设计等，都给人熟悉的感受，尤其霸气的车头扮相与富肌力感的车身钣件等，都有着与RAV4如出一辙的摄人神韵，不过较不同的是卡罗拉Cross的线条勾勒较为圆润，而不似RAV4有着锐利的摺线与阳刚气息，因此也多了份城市时尚感。

但尽管如此，卡罗拉Cross那大张口的家族化梯形水箱护罩，结合下方大型的保杆吸气坝设计，再加上造型犀利动感的LEDBiBeam头灯组的搭配，依旧让整个车头霸气彰显，再搭配环绕整个车身下缘的黑色防刮塑料，更让卡罗拉Cross有着休旅车应有的粗犷风格，以此来满足喜爱SUV爱好者的口味。卡罗拉Cross有着与RAV4相似的霸气造型，不过在钣件摺痕、车身线条与细节缀饰等处理则是更为丰富与质感。

车侧部分，较引人注目的特征除了18寸的双色切削铝制轮毂之外，车侧钣件上刻意压塑的箭矢状折痕也成功成为了视觉吸引焦点；此外刻印有卡罗拉Cross字样且从A柱窗框一直延伸至尾柱的镀铬饰条，在钢琴黑色窗框搭配之下，也在视觉质感的营造上有了画龙点睛之效。至于车尾造型则透过两侧向外延伸的钣件而塑造出稳重的视觉感受，而采光幕工法设计的光条式LED尾灯组，则在层层红色细丝光芒的呈现下，带来十足的科技感。

另外所试驾的Hybrid车型与汽油版在外观上的差异处，除头尾有专属的湛蓝底色厂徽外，头灯组内部也施以湛蓝色饰条，并在叶子板与车尾处皆有Hybrid铭牌可供辨识，除此之外，Hybrid车型皆标配有黑色车顶架，汽油版则无。整体来说，卡罗拉Cross虽然外貌有着RAV4的神韵，但在细节的营造与缀饰上则比RAV4来得更为丰富。车头双梯型式样的大型水箱护罩与保杆吸气坝，与RAV4的设计十分神似。

炯炯有神的BiBeamLED车头灯组整合了LED日行灯，且Hybrid车型在灯组内部另有专属湛蓝色饰条。LED光条式尾灯组采用独特的光幕工法设计，搭配表面进行纹理处理的稜镜，透射出层层细丝的绚丽光源。坐进卡罗拉Cross的车舱后依旧给人一种熟悉的感觉，因为相当简洁的内饰铺陈格局与中控面板设计，甚至是触控屏幕、仪表板与排档座等造型几乎完全套用了现行卡罗拉Altis的设计。

不过最大的差别就是卡罗拉Cross运用了大量的软质塑料、皮革与雾面金属涂漆来营造出更佳的质感，同时也透过四处冷光气氛灯的配置，来增添座舱内的豪华氛围；至于内饰色调除了试驾车型的红黑双色调配置外(豪华以上均可选配)，也有标准的黑色内饰设定，并且皆搭配黑色顶棚设计，带来较具个性化的风格气息。另外卡罗拉Cross并未采传统手刹车配置，更不像卡罗拉运动已升级成电子式驻车系统，而是采脚踏式的刹车设定，因此对驾驶者来说可能需要点时间来适应一番。

内饰铺陈格局几乎与卡罗拉Altis相同，不过却是以大量的软质塑料、皮革与雾面金属涂漆来营造出更出色的质感氛围。在内饰配置部分，以所试驾的1.8LHybrid旗舰版来看，包括7寸MID数字仪表板、8寸悬浮式Drive+Connect触控屏幕、驾驶座电动8向调整、恒温空调、三幅式真皮多功能方向盘、SmartEntry、PushStart、雨滴感应式雨刷、PVM环景影像辅助以及足踢感应式电动尾门等皆为标配，整体丰富度算是不错，因此就会有人认为那直接买等级更大的RAV4不是更好吗？

这想法没有不对，但要想清楚的是这入门豪华型的RAV42.0可能就没有上述这些豪华舒适配置了。在主动安全配置部分，除了基本的ACA、VSC、TRC、HAC、DSC、ECB、PBC以及7具气囊之外，此次卡罗拉Cross也全车系标配了TSS2.0主动安全系统，包括有ACC主动式车距维持、PCS预警式防护、LTA车道循迹辅助以及AHB智能型远光灯自动切换系统等，且与卡罗拉Altis一样其ACC并非是全速域的设定。

在30公里每小时以下即会解除系统运作，且未具备启停功能，因此在使用上仍少了些许便利性。不过由LDA车道偏移警示升级而来的LTA车道循迹辅助系统，则可支持循迹辅助、偏离警示、转向辅助与摇晃警示等四项功能，也就是车辆除了偏离车道时系统会发出警示声外，也会自动修正方向盘让车辆维持在车道中线，提供一个让驾驶更轻松且安全的行驶环境。Hybrid全车系皆标配科技感十足的7寸全彩数字式仪表板，画面显示颜色也会跟随不同驾驶模式而做改变。

8寸WiFi触控屏幕主机内置有丰田Drive+Connect智联车载系统，并可选配导航、爱车守护、旅程日志及一键救援等4G四大核心功能。三幅式多功能真皮方向盘的造型与卡罗拉Altis如出一辙，握感与质感都相当不错。卡罗拉Cross的车身长/宽/高尺寸及轴距分别为4460/1825/1620mm与2640mm，严格来说已属于中小型休旅车的等级，因此与锁定的很多地区竞争对手本田HRV(长4334mm/轴距2610mm)与日产Kicks(长4295mm/轴距2620mm)等车型相比下都要来得大一些。

因此实际乘坐之后，卡罗拉Cross后座宽敞度的表现确实较其他两车来得出色，甚至487公升的行李厢容量也在两车之上。首先卡罗拉Cross的前座椅采用与卡罗拉Altis相仿的造型设计，虽然椅垫与椅背所表现出的包覆性与支撑性尚可，但整个坐起来的舒适与服贴度还算是不错，加上驾驶座拥有8向电动调整功能(Hybrid旗舰)，因此使用便利性也足。

至于后座空间则受惠于车身尺寸与方正格局的设计，所以其宽敞度比想象中来得出色，以175cm成人实际乘坐，在调整好前座坐姿后，后座膝部离前座椅背仍有将近2个拳头的空间，且头部离顶篷也一样有2拳头的距离，且若想要坐得更舒适点，还可调整后椅背倾斜角度(25~31度两段式调整)，如此再搭配稍微偏软的座椅泡棉，确实带来相当不错的乘适性。

另外除了全车系皆标配有后座出风口之外，其后车门开口高度也达787mm，不仅使乘客能更方便进出车舱，也能让父母抱幼童上下车时更为轻松，这些都是卡罗拉Cross为体贴用车者所做的设计。坐起来颇为舒服的驾驶座还具备电动8向调整功能，不过是Hybrid旗舰专属。后座不仅乘坐空间相当宽敞之外，软硬适中的坐垫泡棉加上可两段式调整角度(25~31度)的椅背设计，更是让人拥有舒适的乘坐感受。

后车门的开口高度达787mm，让乘客可方便进出外，也让父母抱幼童上下车时更为轻松。卡罗拉Cross的行李厢空间也相当方正宽大，在标准状况下即有487公升的容积(较卡罗拉Altis增加17公升)，需要更大载物空间时则可将4/6分离的后座椅背打平来扩充置物空间，但较可惜的是椅背前倒之后与行李厢底板间有高度落差，平整性略为不足，不过Hybrid旗舰版则具备了脚踢感应式的电动尾门，有助于置物的便利性，是个人相当喜爱的一项配置。

标准状况下后行李厢容积可达487公升，且透过6/4分离设计的后座椅背前倒之后，可获得十分宽大的置物空间，为平整性较为不足些。卡罗拉Cross的动力组成与现行卡罗拉Altis相同，包括1.8L汽油NA引擎以及此次所试驾的1.8LHybrid动力，而这套油电动力系统，所搭载的引擎本体为一具代号2ZRFXE的直列四缸VVTi汽油引擎，可输出98hp、14.5kgm最大马力及扭力。

再结合前轴的电动马达以及ECVT无级变速系统(具备EV/节能/舒适/运动驾驶模式)之后，可释出122hp最大综效马力，平均油耗值可达21.9km/L。这台1.8L油电动力的综效马力输出并未特别突出，不过拜电动马达之赐，让起步加速与低速行驶时的表现十分轻快顺畅，很适合城市走走停停的路况环境，且对应一般日常生活代步使用或全家出游也已够用。

而在花莲这块后花园无论是海岸公路或花东纵谷这些路平又直的道路上，只要挂上Power模式，即能在油电齐发的状况下，享受充沛动力所带来的奔驰快感，即便大脚油门所获得的加速推力并非激情派，但顺畅、线性又带点冲刺感的加速力道还是让人留下好印象的，只是稍微美中不足的是引擎卖力工作时的嘶吼声略大了些，不过若非持续重踩油门急加速时，整个车舱的静肃性表现算是相当不错的。

1.8LHybrid动力系统是由一具代号2ZRFXE的直四VVTi汽油引擎(98hp/14.5kgm)再搭配电动马达所组成，拥有122hp最大综效马力输出，平均油耗达21.9km/L。所搭配的ECVT无级变速系统，具备EV/节能/舒适/运动等驾驶模式切换功能，拜油电混合动力所赐，卡罗拉Cross不仅起步加速十分轻快，大脚油门下的加速力道展现亦相当丰沛，即便山路上坡超车也游刃有余丝毫不气虚。

从简报资料显示，原厂为了让卡罗拉Cross拥有更好的车内空间运用，因此在后悬挂部分进行更多着墨，也就是在TNGA底盘架构下打造出全新的扭力杆式拖曳臂悬挂，并透过悬挂几何角度的调整、轴承衬套的加大、全新悬挂支架的设计以及抗扭防倾平衡杆的配置等优化处理，使其在获得空间运用优势下，更能同时兼顾舒适与操控性表现。

至于实际开起来是否有感呢？的确，是相当有感的，首先在压过不平路面、坑洞、人孔盖或桥梁伸缩缝时，底盘悬挂系统皆能有效吸收碎震与抑制晃动情况，让车内乘员保有不错的乘适性。另外卡罗拉Cross在新一代TNGA底盘架构下不仅车身刚性不错，底盘的扎实度也相当好，加上方向盘转向反应也够明快利落，路感反馈清晰度也不俗，因此整体的车身动态与操控性表现则是灵活且稳定，因此并未因特别强调舒适性而让操控性有所牺牲。

尤其在丰滨接光复车站这条东西向长达20公里蜿蜒的台11甲光丰公路上，可以让人相当从容不迫地以60、70公里每小时车速奔驰其中，开起来可说相当过瘾。不过毕竟是家庭休旅车的诉求，悬挂阻尼仍偏软调设定，因此即便前后皆有防倾杆的配置，能有效抑制弯道中的侧倾现象程度，但仍需得注意入弯前的车速，否则在以激进的方式进弯后，依然会发生推头不安定的现象，但整体来说，卡罗拉Cross在操控性这部分已是水平之上的表现了。