整体均衡，与一个惊喜——抢先体验第七代伊兰特

说起在中国车市留下深刻印记的畅销车型，伊兰特肯定要算一个——在其市场表现最巅峰的时期，称它为“国民车型”也不为过。无论如何，这的确算得上是一款曾经辉煌、家喻户晓的紧凑级轿车。

经过六代车型更迭，如今全新一代（第七代）伊兰特翩然而至。赶在其上市之前，“车动力”专程奔赴浙江宁波、舟山，对其进行了初步体验。既然是新车试驾，就要带着它的目标人群最关心的问题去试驾、发掘——比起前几代车型，全新一代伊兰特有哪些主要变化和突破？……放眼合资品牌紧凑级家轿细分市场，它又有什么样的优势来挑战朗逸、轩逸、思域等明星对手，进而吸引到挑剔的年轻消费群体？……

此次试驾从宁波出发，途经城市道路、环岛公路、盘山公路等多种复杂路况，直至终点舟山岛大青山，然后再返回宁波，市区的日常驾驶和拥堵路况，畅通的高速和景区的盘山路都有体验，其间还有50公里左右路段的节油赛，算是体验得比较充分。

开门见山，笔者先给出结论，然后再具体展开分享——第七代伊兰特（以下简称新伊兰特）在我看来，是一款相当均衡的车型，无论外观、动力总成、驾驶特性、空间还是科技配置等等，都比较优秀且没有明显短板，加上韩系车一向亲民的定价，新伊兰特的市场预期应该要比第六代车型，也就是领动要更加乐观，尽管现在的市场竞争比当年更加惨烈。

另外一个让我比较惊喜、且必须点赞的地方，是新伊兰特的油耗。节油赛的时候，我们一车三人，并没有刻意龟速行驶，也没有关闭空调（浙江沿海这边湿度大，还挺闷热），我只是把以往自己省油驾驶的“黄金右脚”给使了出来，结果我们这台1.4T版本的新伊兰特，竟然开出了百公里4.4L（表显）的油耗，着实出乎我的意料，也再次对韩系车刮目相看。另外在回程途中，开得比较奔放，最后表显油耗也只增加到百公里6.8L。

要知道，油耗其实很能体现动力总成的含金量，体现出发动机的各个部件精密程度、动力总成的匹配完善程度，当然还有发动机的效率等等，这也有力说明韩系车在核心技术上已经达到了很高的水准。而作为对比，同样很多小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的自主品牌车型，油耗成绩很难拿出手，这值得深思。

接着说动力及操控感受，新伊兰特采用1.4T+7DCT和1.5L+CVT 的动力组合，我们试驾的1.4T版本，动力挺不错，加速超车都挺迅捷，这也要归功于它全新平台带来84kg的减重，也归功于7速双离合的功劳，基本上察觉不出顿挫，日常拥堵时足够平顺，需要加速时动力传输迸发又能一气呵成。整个的驾驶感受来讲，新伊兰特介于运动和舒适之间吧，它开快超车都没问题，满足你一定的操控激情，但好像又不会给人运动型车的感受，它的底盘既不是德系车那种沉稳硬朗但又不是一味的绵软。这么说来，它有那么一点点中庸，适合多数人驾驶习惯。

再看看新伊兰特的外观设计，虽然以我的年龄、审美，我会嫌它太过隆重，太复杂，但不得不承认它的年轻时尚感，在这个家家车企都追求年轻的时代，依然还能有强烈的辨识度。也许正因为我不太接受和喜欢，才证明我真正老了，它做对了。

整体轮廓上和领动挺相似，采用多种楔形创新元素，充满犀利运动的感觉，但细节更加精致繁复，尤其两侧腰身的复杂线条，让我感叹，设计师倒是爽翻了，钣金师傅估计要头大。厂家的说法是，在 "Sensuous Sportiness" 感性运动设计理念的基础上，运用了 "Parametric Dynamics" 参数化动感设计理念，让整车充满前卫、运动的锋芒气息。参数化宝石图案前格栅、楔形 LED 日间行车灯、参数化宝石切割魅影腰线、H 型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等，大量质感参数化形状的运用，赋予了它极具犀利感、未来感的感官体验。

进入车内，依然是满满的运动气息，全黑的配色，D型方向盘，还有那些棱角分明的线条，都和许多运动型车无异（虽然实际开起来还是更接近家用车）；空间方面，新伊兰特的长宽高分别为 4680/1810/1415mm，轴距达到同级最长 2720mm，车内正常身材的驾驶员或者乘客，都能找到舒服的坐姿，不会局促，尤其是腿部空间很不错，此外储物空间也比较丰富，顺手。如果要挑缺点，后排头部空间有一拳，中规中矩，而且后排地板不是纯平，这点不如很多日系同级车型。

配置方面一向是韩系车的优势，新伊兰特也不例外。同级独有的双 10.25 英寸智慧连体屏，操作起来也相当便捷，支持多点触控。试驾中，它的语音控制和在线地图，让我双手不用离开方向盘就能轻松开启智能导航。值得一提的是，新伊兰特还提供同级独有的车家互联功能，用户通过智能家居设备就能控制车辆，而且在车内也能向智能家电设备下达指令，的确十分方便。

还要特别表扬新伊兰特的左右盲区监测系统，两侧的摄像头会在你开启对应转向灯时，把视频影像实时显示在仪表盘对应的一侧（转速或者车速表那个“圆环”里），又方便又增加主打安全，绝对是新手的一大福利，再骄傲的老司机也肯定不会拒绝。

【车动力说】在车市寒冬和疫情的双重考验之下，韩系车企挺住了冲击，不仅销量和市场占有率逐渐回暖，其在产品、技术方面的更迭出新也多次让人眼前一亮——第七代伊兰特，正是韩系品牌造车实力的又一次集成展示，也是为当下紧凑级家轿市场带来的一份革新契机。

但对第七代伊兰特而言，前六代车型历经30载、全球累计达到1400万辆的销量成绩，不仅是一段辉煌的家族历史、更是当下的一份沉重使命。在登陆中国市场的第17年，能否成功延续“伊兰特Elantra”这份江湖威名？……第七代伊兰特和北京现代依然任重道远。