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随着北京“家庭摇号”政策的推出，越来越多的无车家庭终于是有了盼头儿。不过相比于传统燃油车来说，新能源车型的种类相对单一，挑选起来多少会有些瞻前顾后，而对于那些有7座刚需的朋友而言更是如此。所以，今天我就来和大家聊聊，在目前市面上有哪些7座新能源车型可控选择。
作为一款MPV车型，比亚迪宋MAX的车身设计非常前卫，动感的线条从车头一直延续至车尾。前脸部分，DM版车型采用了与燃油版车型类似的设计元素，但中网内所镶嵌的格栅换为了双层结构，看上去更加饱满。
尺寸方面，DM版车型的轴距为2785mm，属于紧凑型MPV，所以车辆并没有配备传统的侧拉门式设计。
进入到车内，DM版车型在传统燃油版的基础上，增加了一块8英寸的全液晶仪表盘，科技感明显提升。而像10.1英寸（12.8英寸）的旋转大屏、DiLink车机系统等都没有缺席，用起来非常方便。其中，这块标志性的旋转大屏深得我心，使用逻辑与平板电脑几乎没有差异，大大降低了车主的学习难度，这里我要点个赞。
不过需要大家注意的是，比亚迪宋MAXDM版的7座布局为“2+3+2”，且轴距表现一般，所以第三排乘客的实际乘坐感受并不是很理想。平时应个急肯定没问题，但要想成为常态，还是要多考虑一下了。
动力方面，DM版车型使用的是一套“1.5T发动机+电机”的动力组合，系统综合最大功率为228千瓦，综合最大扭矩为495牛·米。在纯电续航里程上，DM版车型分别提供了两组不同容量的电池，其中低容量版续航为51公里，高容量版为81公里，慢充时间分别为为3和5小时。
比亚迪唐DM/EV (指导价为23.68万-31.48万元）
在价格方面，唐DM/EV要比宋MAX高出一个档次，但多提供了一个纯电版本。
外观设计上，出自艾格手下的唐可以说是比亚迪SUV家族中最帅的车型了，“DragonFace”的家族设计前脸栩栩如生，特点鲜明，十分耐看。而在尾部，贯穿式的LED尾灯在夜晚点亮后的效果很迷人，站在远处看还真有点奥迪的味道。然而相比之下，我个人更青睐顶配车型所配备的22英寸轮圈与Brembo刹车卡钳，气质方面完全不输路虎。
尺寸方面，插混版与纯电版车型的车身数据完全一样，轴距均为2820mm，因此对于第三排乘客来说还是比较友好的。（唐的座椅布局为“2+3+2”）
来到车内，除了低配版车型意外，唐DM/EV均搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表。此外，15.6英寸的中控旋转大屏看着也很给力，在之前试驾的过程中毫无卡顿现象，用户体验完爆很多主流SUV车型。
动力方面，DM版车型搭载的是“2.0T发动机+双电机”的动力组合，系统组合最大功率为431千瓦，综合最大扭矩为650牛·米；EV版车型则使用的是一套前后双电机，最大功率为38千瓦，续航里程为505公里。而在充电方面，EV版车型的官方快充时间为30分钟，与实测结果相差不多，在可接受范围内。
蔚来ES8（指导价为46.8万-61.6万元）
在价格上，蔚来ES8顶配车型已经突破了60万元大关，而入门版车型也将近47万元，定位要明显高于前面两款车型。
外观方面，虽然ES8从推出到现在已经过去了将近三年的时间（期间进行过小升级），但整车的设计造型一点也不落伍，依然矗立在时尚的最前沿。前脸部分，ES8采用了一套名为“X-BAR”的设计语言，具有很高的辨识度，即便是脸盲患者也能轻松认出它。
车身侧面，因为ES8的车长超过5m，轴距达到了3010mm，所以整车看山去会很显大，而这也为第三排乘客提供了充足的空间保障。（ES8的座椅布局为“2+3+2”）
进入到车内，ES8采用了两块独立的液晶显示屏，其中液晶仪表的尺寸为9.8英寸，中控大屏为11.3英寸。与其它车型不同的是，ES8在中控台上方配备了一个名为“NOMI”机器人，它最大的特点是可以根据不同场景来切换表情，具有很强的代入感。此外，号称“女王专属”的副驾驶席也相当给力，实际乘坐体验与主流行政轿车的老板位不分伯仲。
动力方面，ES8搭载了一套前后双电机的动力系统，最大功率为400千瓦，峰值扭矩为700牛·米。而在续航方面，ES8根据不同电池容量提供了标准/高两种续航标准车型，其中标准版车型的续航为415公里，高续航版则为580公里。充电用时上，标准版车型快充需要0.8小时，高续航版则需要1小时，表现中规中矩。
总结
综合来看，如果就性价比而言，我个人更加推荐大家选择比亚迪宋MAX这款车，基本满足了日常家用需求，虽然第三排空间相对有限，但只要分配合理，也可以接受。比亚迪唐在外观、性能方面有着很出色的发挥，只是价格有些小高，如果您预算OK，且崇尚驾驶的话，那么唐将会是一个很好的选择。至于蔚来ES8，当然是不差钱的选择，尤其是那些对使用体验和售后服务要求很高的用户，那么别犹豫，直接盘它没毛病。
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