资料分析：卡罗拉的双引擎电池耐用吗

卡罗拉和雷凌双擎的电池估计是很多潜在车主最担心的事情，下面对这两款车的电池部件做一个简单的科普，说明电池的耐久性。

双擎模式

卡罗拉双擎由电动机低速起动。随着转速的提高，发动机启动，并利用发动机自身的转速给蓄电池充电；全速加速时，发动机和发动机协同工作，提高动力表现。当车辆制动和滑行时，动能转化为电能并储存在蓄电池中。因此这种模式下的纯电力需求并不是特别大。

电池技术

为什么卡罗拉双擎纯电续航里程这么短，而且对纯电力的需求很少？这主要是因为花冠双擎携带的动力电池是镍氢电池（湖南科力远新能源有限公司）和这款车的定位，与锂电池和铅酸电池相比，该电池具有成本可控、可靠性高、衰减小的优点，缺点是能量体积比特别差，因此适合于丰田花冠双擎电动车。

MH-Ni电池极为忌讳过充放电，过充电极易引起正负极膨胀，导致活性物质脱落、隔膜损坏、导电网络损坏和欧姆极化加剧。丰田Carola双擎在电池充放电设计中考虑了这个问题，在电池管理系统中，上限设置为60%，有效地避免了这个问题。

即便如此，MH-Ni电池的低温放电容量还是有限的，特别是在极寒温度为-40℃时，电阻增大严重，这意味着在寒冷天气下电池的效率将大大降低，在冬季气温极低的北方地区，购买时应考虑这一因素。

电池寿命

根据国外媒体对丰田普锐斯的长期评价，这种混合动力系统的电池在十年后仍能保持动力的水平，无论是续航还是电源能量密度，电池损耗都不会太大，完全满足使用要求；另外，丰田为卡罗拉双擎配备了安全保护装置，遇外力冲击可自动切断电源享受8年20万公里保修服务。到之前为止，丰田配备了花冠双擎类似技术，在全球已售出1000多万辆汽车。

易车号作者提供文章