756
01
小型发动机的大轿车
对于对豪华车的内在理解，有一个基本条件：大排量，动力足够。然而这个时代还很遥远。
如果你不想买更大排量的车，你将来会买得更多。即使你购买奢侈品牌汽车，2.0L及以下，也会成为主导。
在过去的几年里，梅赛德斯-奔驰在中国市场上不断推出1.3T的GLA和GLB，尽管汽车媒体普遍认为奔驰并不是那么奔驰，但批评远不止认可。
因为1.3L排量的汽车在固有认知上属于小型车领域，公路上最常见的五菱宏光也配备了1.2L和1.5L发动机。奢侈离传统的认知太远了。
虽然奔驰的1.3T在动力和扭矩上都比这些微型车高，但毕竟底座是1.3L排量，而实际动力和外感依然难以接受。
梅赛德斯-奔驰不仅在玩入门级车。如果只把GLA视为满足首次购车者和不太关心性能的女性车主的需求，那也不算太糟糕。
后来梅赛德斯-奔驰把1.3T带到了GLB上，很多人发现问题并不是那么简单。GLB的尺寸不小，是一款7座车型。
三五年前，谁能想到7座SUV引擎是1.3T引擎？
然后，任性的奔驰做到了！逆天的这个操作几乎触发了媒体攻击。很大一部分原因是心理上很难接受，奔驰“自残”-奔驰还是那辆奔驰？
最让人意外的是，奔驰的类似操作一路走红。如果GLB的排放劣化可以被认为是奔驰犯的错误，那么CLS以运动表现为重点，定位中大型轿车，开始搭载1.5T发动机，让人感觉奔驰在品牌色调上有“玩火”
天真的爱车人士突然发现，奔驰的排放退化并不是在小型车和入门级车上玩的，而是从小型车到大型车的整个系统。
最令人惊讶的是，最新消息显示，奔驰大型SUV“大G”，作为越野性能和肌肉明星，“硬汉”的人生梦想，失败者的“得不到”也将推出2.0T。
这是什么意思？这意味着“大G”的电力系统将与100000-200000城市SUV的动力相当。“大G”的金字像金粉一样漂浮在空中吗？
梅赛德斯-奔驰的排放退化，从GLA到大G，正式打破了整个产品体系。据说，2.0T的大G和1.5T的CLS专门用于中国市场。意义的意义，自我体验。
02
空还是不空？空的！
奔驰新闻不断，这个全新的S类在正式发布之前已经被曝光放到了互联网上。外观、内饰和动力都是吐槽，这在奔驰近年来的新车中很少见到。
根据汽车媒体的市场调查，大多数网民更喜欢是S现金，而不是尚未上市的新曝光。
另一个广受关注的消息是，奔驰G级将推出G350入门级车型，底盘代号为463.210，将配备M264发动机。
很多人认为传统的4.0T大G和2.0T车型的推出绝对是颠覆“大G”传统形象的杰作。现款奔驰G500采用4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率310KW，最大扭矩610nm。
根据梅赛德斯-奔驰的权威解释，大G是世界上最强大的全地形越野车之一，他简单的明朗勾勒出越野车应该具备的刚性线条，他还拥有梅赛德斯-奔驰家族特有的奢华和古典气质。他的起源可以追溯到二战时期的G4，他被称为G的始作俑者。
如果梅赛德斯-奔驰真的推出2.0T和G，那就意味着这组说法将会改变。虽然奔驰2.0T发动机有一套48v的轻混合动力系统，但轻混合动力系统并不为动力系统提供动力，而只是为电子系统提供动力，减轻了动力系统的负担。
因此2.0T大型G涡轮增压发动机+48v轻型混合动力系统的最大输出功率为299马力，最大扭矩为420Nm。与当前的G500相比，功率性能下降了不少。
1、在5T的CLS上市后，汽车媒体对奔驰“小马拉大车”发表评论，但后来发现“小马拉大车”的极端应该解释为2.0T的G。
由于G500低配置2456kg的重量和2.0T发动机的性能只能满足城市道路的需要，越野的功能将不予考虑。所以G的新模型是城市SUV在城市路上。
配备小排量发动机的大型车的价格是否降低了？如果我们只看一下CLS260的价格是1.5T576800，那就不是了。他被称为史上最昂贵的1.6L下的模型。
预计2.0T和大G的售价将降至100万元以下，不过，据预测最后的的答案仍将等待官方公布。不幸的是，大G的硬汉精神从此沦落。
03
从那时起，很难看到大位移
排量小型化是汽车发展的总体趋势，不仅是豪华品牌，大众、丰田、本田、日产等都有，比如丰田推出了1.2T，本田推出的车型配备了1.0T发动机。
大众化汽车品牌从六缸发动机到四缸发动机再到三缸的演变速度也很快。同时，在大众化品牌中，3.0L及以上自吸发动机在8年或9年前消失，2.4L及以上的自吸发动机在过去三年内消失，之前旗舰车型的排量也已降至2.0T及以下。
不过，豪华车本身的属性高端化也相对较高，传统意义上，发动机是整车最昂贵的部件，也是汽车的核心部件。特别是在大中型车领域，快速退化的影响是远高于大众化品牌。
比如CLS，很多人担心的是花了60多万元买了一台1.5T发动机？很难说服自己。
然而作为汽车行业的一个整体趋势，无论是奔驰，宝马还是奥迪，都有必要和被迫对所有车型进行减排。并不是心甘情愿牺牲了品牌，而是没有别的路可走。
以中国为代表的许多国家已开始分阶段降低乘用车汽车公司的平均油耗。中国国产燃油车平均油耗水平为7.16L/km，其中规定到燃油限值应降低至5l/100km；根据工信部去年发布的草案，年平均的油耗限值将在达到4.6L/100km。
以国家规定的乘用车企业平均燃油限额为例。为了达到整体油耗限制，奔驰每卖出4.0T大G（油耗高达/11.8L/100km）就要卖出几辆5升/100公里以下的车。奔驰的现实是，最低排量为1.3TGLB，油耗高达6.3L/100km，远超过达到标准。
因此中国豪华车品牌面临着巨大的油耗限制问题。在这个阶段，唯一的办法就是保持小型化和低油耗。
然而这个想法与中国消费者相反，市场喜欢豪车。因此奔驰新车型尺寸不小，比如GLB甚至有7个座椅，但是排量是1.3T。
事实上宝马和奥迪也面临着同样的问题，但他们对市场的接受程度仍在犹豫，推广速度不够快。
梅赛德斯-奔驰并不那么在意。率先打破社会认知为己任，挥动教育市场的重锤：他告诉消费者：
“三叉星徽”是奢侈品的定义，他不是没有发射的，而且动力不是动力。
其实，豪华车的定义其实是由车企决定的，而不是消费者。因此当所有车企都这么做的时候，消费者在未来别无选择的情况下，将被迫接受小排量、小缩水的豪华。就像GLB上市，他仍然很畅销。
改变德国小型车动力与大型车并驾齐驱的唯一途径是新能源汽车。由于德国缺乏深度混合动力系统的研发，只能被迫向小排量涡轮增压过渡。
为了更加机会主义，采用了插件混合模式，宝马，路虎，保时捷都可以使用这一招。
因此越野大型轿车和跑车的电动时代到来。
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
