4系哪有不强的道理？

4系哪有不强的道理？——梁冬 好好开车的90后

试驾结束了一天了，我也冷静下来了。作为有幸驾驶过4系的人，我真的有好多话，想好好跟大家说说这一次的4系给我的感受。

第一，外观。这一次4系的争议主要在于外观方面。大多数人都对这一代4系的“大嘴”表示过疑惑，我也看到了太多人破口大骂宝马设计师。但是当我见到实车以后，所有的问题都得到了解答。

4系实车的大嘴是竖直向下的，但是不仅仅是照片里看到的样子，进气格栅还有向后收拢的角度，总体呈现出一种向下的气势。实车真的非常好看，个性，张扬，桀骜不驯。这才是宝马应该给人传递出的气场。就像奔驰应该优雅，奥迪应该硬朗一样。

分享一个小故事吧，关于汽车设计的。这台观致3在那时看起来非常符合当时的审美，而仅仅过去6年而已的它，现在看还很惊艳么？这才不到一代车型的寿命而已。

最重要的是开起来，4系看着就很有驾驶欲望，这次试驾大体上分成两类，赛道和跑山。这都是4系的主场，在赛道驾驶上，4系给人的信心太强了。增加了可变转向比的转向系统，在赛道上的手感非常舒服，精准利落。甚至给我了一种我能追上前车陈震的错觉。

4系的悬挂比3系更硬朗，吸附在地面上的感觉更强，在山路上，甚至柏油路面的黑色接缝都可以直接传递到我的屁股和方向盘上。整体4系人坐在两个车轮更靠后方的位置，加上之前提到的可变转向比方向盘。手感奇妙。甚至有一点保时捷的感觉。

针不戳，是我开完4系的感受。而想买一台，是我同车大佬的感受。

4系是给爱车人最走心的礼物——刘雷 已经30岁的90后

BMW4系就是宝马留给爱车人最走心的礼物，这绝对是在我亲眼看到全新4系之后从内心发出的声音。虽然我参加的BMW活动不多，但这个品牌却总是可以时不时的挑逗一下我的那颗儿童心。

早在几年前，宝马发布了一款有关自动驾驶的概念车。官方特意声明，其保留了驾驶者自行驾驶的权力，而且表示它开起来依然很宝马。当时我便跟朋友说，也许在很多年之后，自动驾驶已经成为“最普通”的配置，那时候亲自驾驶汽车就会成为一种奢侈品，像如今的机械表一样，而宝马绝对是坚持到最后一刻的品牌。

看到如今的全新4系，我再一次相信这个品牌确实没有忘记初心。流畅的车身线条带来的就是最纯粹的跑车模样，最新的进气格栅在它身上也显得没有那么突兀，动感十足的座椅与依旧战斗的内饰设计，都会让你安耐不住想要驾驶它的欲望。能让人看几眼就有驾驶的欲望，应该就是对一款双门跑车最高的评价了。

更鲜明的存在——陈睿峰 我就爱讲道理

就像是宝马和奥迪说好了一样，全新一代的宝马4系和奥迪A5可以说已经完全摆脱了上一代车型那样对于宝马3系以及奥迪A4的依附。激进的设计虽然为全新宝马4系带来了许多争议，但对于追求个性的90后们来说似乎正合胃口——自己的宝马，再也不是那台你们熟悉的街车！况且就我个人而言，对于这样的造型也并不排斥，还能激起更多的驾驶欲望。

相信大多数人已经不会再把宝马4系看做3系的双门版或是轿跑版，而是当做一款独立的车系看待。存在感的提升，我想无论是对于4系还是宝马品牌的产品体系来说，都是绝对的利好。

销量占比极高的3系经过这些年的迭代，如今似乎更懂中国市场。而当3系变得更加舒适、更加均衡后，宝马也并未忘记专注操控与驾驶的品牌精髓。换代后的全新宝马4系，运动感的塑造更为鲜明，依然能唤起Bimmer心中关于蓝天白云的那份热忱。

在习惯之前请允许我先骂半年——王若然 两张赛照都过期的车手

我清晰的记得第一次看见X7概念车的那一刻——那是在2017法兰克福车展上，一回头看到了进气格栅比我脑袋还大的X7，一边掏出手机拍照一边骂出声来：也太TM难看了！

我也清晰地记得我第一次在国内见到量产版X7的那一刻——那是在公司楼下的停车场门口的马路边，是的，当时没挂车牌，我的同事（就不说是谁了）为了省停车费把车停马路边了。下楼看到那辆量产版X7，一边掏出手机拍照一边心里默念：也太霸气了！

我清晰的记得第一次看见全新4系的那一刻——我用尽作为一个北京人的毕生所学的脏字问候了前格栅设计师（如果有这么个职位的话）的八辈儿祖宗，我甚至一度认为这位设计师是奔驰派去宝马的卧底。后来想想这事儿大概和川建国是我党党员概率应该差不多大。

我不知道半年或一年后，会不会有一个瞬间，让我清晰的记得全新4系是如何打动我的。但是在我习惯这样的设计语言前，请允许我先骂半年。