博越百万款上市，双车战略延续

10月17日，吉利汽车于成都举办了博越百万款上市发布暨百万用户音乐节。9月博越家族销量20925辆，在博越家族于7月份突破百万销量后继续保持强势。截至目前，博越用4年半时间达成了1043663辆的累计销量。同时，博越在海外市场开拓上也向广度、深度拓展，目前已远销欧洲、亚洲、美洲等18个国家，是2019年自主品牌海外销量第一的车型，也是2019年马来西亚中高端SUV销量冠军、白俄罗斯最畅销C级SUV，俄罗斯最畅销中国品牌SUV。

这次在用户节，我们见到不少有意思的车主并了解到他们的故事。

60多岁的博越车主张鲁阳是吉利铁粉，也是“自驾车开上珠峰大本营的第一人”，2017年自驾新藏线219国道途中遭遇11处大塌方，被困时他用手机发出求救信号，服务站得知消息后立即前往救援并率先找到他，为他保驾护航3天，带他平安驶出新疆；

河北沧州的杨先生是博越的第一批车主，他的儿子只比博越晚出生半个月，为儿子取名杨博越，寄托车友对这款车的信赖与喜爱；

博越上市之初一度热销脱产，出现一车难求的现象，杭州小徐答应未婚妻结婚时开着博越去接亲。在交付定金后足足等了3个月没有车，他选择继续等待的同时，在论坛和用户群里求助。最后在工作人员协助下打了100多个电话，找到一名愿意和他调换提车时间的用户，顺利抱得新车和美人归。

从这些故事中可见博越还是很受车主群体欢迎的，也是一款能给人带来骄傲感的产品。其原因在于，博越是伴随着吉利汽车在近5年崛起而走强的，从月均达2万辆的销量态势来看，是推动吉利这一轮发展的功勋车型之首。

目前，博越车系采用双车销售的模式。博越Pro是去年9月份在成都车展上市，目前主打11-15万的市场，博越则主打8-11万的市场，而此次博越百万款，就是博越的一个改款。虽然博越百万纪念款相比博越Pro在设计新鲜度、品质细节等方面稍逊一筹，但“三好”定位是不变的——

好看：博越由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领的国际化设计团队操刀设计，两款产品在整体延续A级SUV经典造型的同时，颜值全面新生，博越PRO外观更显年轻时尚，博越百万款则更符合大众主流审美；

好开：博越底盘由豪华赛车品牌路特斯专业级调校，后副车架由“保时捷工程”重新设计，底盘布局更舒适，优化四轮减震，抗震性能和NVH表现提升。事实上，博越的每次改款都进行了长达一年多的调校，才符合了“好开”的定义。

好智能：博越是第一台搭载智能车机系统的中国SUV，行业领先的GKUI 19吉客智能生态系统，配合吉利首款自主定义量产的真车规级E01芯片。

另外，博越百万纪念款相比老款博越也做了不少优化。吉利汽车有个“越行天下俱乐部”，作为吉利和用户之间互动的平台，这个平台上从博越上市就有很多热爱博越的用户给了很多建议，比如这个车的底盘怎么优化更好，使得这个车更好开；比如这个车机系统需要怎样的人机交互和功能，使得用户使用更加流畅；比如造型设计方面希望这个车朝哪个方向走，等等。实际上，博越这款车从上市到现在每次的改进都是基于用户的心声来做的，在吉利品牌销售公司总经理宋军看来，这也是博越这个车型本身能够在四年多的时间，突破百万销量的核心要素，用户给予这个车型很多力量。

整体来看，博越迈过百万辆是中国品牌车型一个很有纪念意义的事情。帝豪过百万辆当初用了7年，博越则是4年多。下一个比较有希望的，或许是吉利缤越——A0市场现在竞争对手越来越少，缤越反而越卖人气越高了。

至于博越的下一个百万辆，在宋军看来，今后将面临更大的挑战。作为营销人来说最大的任务就是销量要求更高，站在消费者的角度来说对车的要求更高，但是还不能涨价，还得在这个价位段，体验要更好，产品之外的要素要更强。

未来的挑战在哪里？宋军认为，0到1的竞争允许吉利这样的中国品牌参与汽车市场竞争，吉利解决能不能做车的问题。那100万以上怎么办？吉利认为可能是车之外的因素，能不能在车之外的因素也认可这个品牌，和这个品牌带来的所有联想——这可能是吉利汽车，包括博越在一百万以后要考虑更宽的、人群周边产品周边的事情。

“如果说前面叫功能和性能，我们把这个称之为心能，一百万人是不是会离开我们？一百万人到两百万的时候是不是同时也离开了两百万人？这就是吉利产品到今天博越产品到今天需要考虑的事情，我们希望更多的人认可我们持续发展，这个挑战可能比刚才讲的销量更大。因为我们需要超越很多的同行，去把握住这一百万人两百万人三百万人更多的人对我们的内心思考，甚至除了车以外是什么，这些需求从来不会主动说出来，但需要我们主动研究，我们在产品上，在服务上，在线上线下的触点上感受不一样，这也就是吉利4.0要面对的挑战。”宋军这样诠释到。

文｜密斯特张

图｜网络