保时捷Taycan，一杯咖啡的时间，开启一场滨城浪漫之旅

几天前，本马力前往美丽的滨城，与保时捷Taycan在这个浪漫之都中开启了一场浪漫的试驾之旅……

（为什么在今天的标题中说到“一杯咖啡的时间”？这其实和Taycan的充电效率相关，这里容我先卖个关子，下文揭晓）

说来也有点儿遗憾，从Taycan上市至今，我试乘过不下三次，但都完美错过了试驾的机会。这一次，我俩终于有一场完美的dating了！

好了，先来给大家介绍一下我的“新男友”（笑）。此次供我们试驾的保时捷Taycan，有Taycan 4S（指导价114.8万元）、Taycan Turbo（指导价149.8万元）和Turbo S（指导价179.8万元）三款不同车型，除了4S的工信部续航里程暂未公布，Turbo和Turbo S均为463km，均配备93.4kWh容量的电池，最大功率460kW（625Ps），不同的是：Turbo S搭配起步控制超级增压的最大功率可达560kW（761Ps），较Turbo高出了60kW（81Ps），从而百公里加速也达到了骇人的2.8s。

看完这些数字，我就来开门见山地给大家说一说我试驾后的直观感受：

这个“新男友”，是个钢铁直男！

为什么这么说呢？因为Taycan实在太直接了，你想要多少的动力，它就能给你多少动力，丝毫不绕弯子。当然，坐在副驾驶的赛道试乘&坐在副驾驶的公路试乘&自己亲自试驾，这三者的感受也是截然不同，接下来我就分别给大家唠唠。

赛道上，上面那些狂暴的数据，幻化成了足以震慑你的拖拽力——“残暴”的扭矩在瞬时输出，紧跟着推背感而来的眩晕，这就是初次试乘德国保时捷教练在封闭赛道驾驶的Taycan Turbo S那般的“飞一般的感觉”。根据官方资料，Taycan所搭载的800V系统能够确保它拥有持续稳定的高性能，实现连续加速超10次也毫无衰减的性能。对此，保时捷官方曾对Taycan连续做了26次0-200km/h的加速测试，平均用时在10s以内，且最快与最慢成绩只相差0.8s，这是相当了不起的数据。

而在公路试乘，拥堵的城市道路虽局限了Taycan 4S的拳脚，但依旧能感受到它随时随地都准备好“发射”出去的能量储备，这是一种区别于燃油车的直爽性格，而当你耳边响起了它专属的电子跑车音效时，你又会恍惚自己身处一台时光机器之中，下一秒！就……轮到我坐到主驾驶展现真正的技术了！

油门和刹车给我的第一感觉都有些沉，而这个“沉”的感受，同样也体现在底盘上，因为电池包带来的重量，让保时捷本就出色的底盘调校，更显内敛之感，对所有细碎的过滤、对较大的坑洼，都处理得行云流水，当时我脑海中就立刻冒出一个想法：“拿一台豪华车去接老板、送客户，这真的是有道理的……”而当我想要试探一jio油（电）门究竟有多强烈的感受时，Taycan Turbo的850牛·米扭矩还真是上头，在滨城的车水马龙之中，也确实是难以探底（论赛道和公路的放飞系数的本质区别）。

Taycan的“颜”，有点东西！

当然了，对纯电动车型来说，靠的不仅仅是“内力”，“外力”也同样重要，不论是对性能的贡献，还是对续航的提升，都有着不可磨灭的功劳。

没错，这里我还想给大家说说Taycan 的“颜”所埋藏的空气动力学设计。传承保时捷全部的精髓设计的同时，还能够将空气动力学这一功能性拿捏得死死的——Taycan的风阻系数低至0.22，是目前保时捷全系车型中最低的一位。而这些巧思，都藏身于车身的哪些地方呢？看图吧。

醒目的四点式大灯巧妙融入了减少车轮乱流的空气帘设计

车头下侧进气口可无级调节，为外侧两个散热器与制动系统提供冷却空气

车身底部覆盖了具备整流气道的平整护板，配合尾部扩散器，不仅提高了空气动力学效率，更实现了低风阻与高稳定性的完美结合

尾部还配备了分三级伸出的自适应后扰流板，能够适应不同的驾驶条件，在风阻系数与车尾下压力之间找到最佳平衡，从而提升车辆的行驶能效和性能表现

个性化配置，值得玩味！

在这次试驾之旅中，我先后驾驶了Taycan 4S和Taycan Turbo S，这两台车都有着非常丰富的个性配置。

给大家附上（我驾驶的）Taycan 4S的个性化配置表：

再附上（另一台我驾驶的）Taycan Turbo S的个性化配置表：

那么来说说上面这些我认为值得去选择的配置吧，先看舒适性配置，诸如前排座椅通风我认为是必不可少的选择项，当然，大家也可以根据所在城市的气候和自身的需求去选择（电动充电口护盖同理）。而像柏林之声音箱，4万多我认为真的有点儿奢侈，当然了，发烧友们可以当我没说。

而一些能够提升驾驶舒适性、减少一些不必要的停车烦恼的配置，诸如自适应巡航定速控制系统和带全景影像系统的停车辅助系统，也是比较实用的。再看能够在驾驶体验上“帮衬”不少的，诸如带动力转向升级版的后桥转向系统，这在日常驾驶过程中也是个不错的配置，比如在掉头、挪车的场景中，就能帮你有效减小转弯半径，因为它会根据你的车速帮你调整后轮的角度，如果在高速驾驶过程中，也能够来帮助提升转向精度，操控党们值得一选。

另外，还有一些Taycan Turbo S的“专属”标配我认为也值得围观一下：21英寸Mission E Design车轮、双色调无真皮/真皮内饰、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵大灯、带记忆的前排自适应运动型座椅（18 向，电动）、电动充电口盖板、带 GT 多功能运动型方向盘和模式开关的 Sport Chrono 组件。还有针对中国市场的全系“诚意”标配：固定式全景玻璃天窗（有7层，可以顺利隔绝热量和紫外线）、高级四区恒温空调、具有智能功能的热泵和高功率的车载直流充电器。

一杯咖啡，精神抖擞！

充电网络布局，是每一款电动车型绕不开的“灵魂拷问”，Taycan自然也不能免俗。所以此次试驾过程的一半行程，我们也都在体验保时捷的花式充电方式的便利性，可以说这是个“说服链”，保时捷说服我们（媒体），我们说服读者/消费者。

这里先给个结论，续航里程的焦虑是否会在Taycan身上有所体现？我认为会有第一眼的焦虑。毕竟Taycan的续航里程账面数据并不能算是优秀，但实际体验过后，也得到了一个Taycan区别于市面上大部分其他品牌电动车型的优点，那就是给出的续航里程数值是个相对保守和准确的估计。而花式充电也基本上覆盖到了我们日常所有的用车场景中，获得补给的多个方式，还是能够做到让车主们没有后顾之忧的——保时捷为Taycan提供了四种充电方式，咱们一个个来说。

第一种，家用充电。家里有条件装充电桩的车主，保时捷会提供标配的纯进口家用充电器，9、10个小时就能够从0充至100%。针对这些拥有私家车位的车主，保时捷会在交付前提前上门来进行免费勘测、安装。后续使用可以通过保时捷的APP远程在线查看和控制、密码保护、预约峰谷充电等功能都悉数安排上了。

第二种，公共充电网络。像特来电、国家电网这些大家用得比较多、布局较广的公共充电网络，也和保时捷展开了合作，在上面提到的保时捷APP中，就能够查询这些充电网络的充电桩信息。在这次试驾过程中我们也体验了这种方式的充电，相当方便。可以直接在APP中选择导航前往、扫码充电和支付，不必额外再下载其它APP，也不用提前去进行充值，非常有产品思维也非常贴心。

第三种，目的地充电。这一充电方式被保时捷布局在了高端酒店中，通过11kW的交流充电桩为车主提供充电服务。比如，此次我们入住的大连君悦酒店的地下停车场就有提供。根据保时捷官方产品人员所说，在此类酒店地下车库为Taycan进行充电，充电的费用是免除的，想象一下，在酒店睡一晚，第二天你的Taycan也跟你一样，元气满满。而据保时捷官方提供的数据，在今年年底，这种充电方式将会覆盖50至150家酒店，Taycan车主能够在此享受免费充电。

最后一种充电，叫做“尊享充电”。

分为800V和400V不同电压的充电桩，前者在保时捷中心中提供，名为“Turbo充电桩”，后者在高端商圈和热门地区中提供，名为“超级充电桩”。根据官方给出的资料，Turbo充电桩可在30分钟内为Taycan将电量从5%充至80%，而超级充电桩可在47分钟完成5%至80%电量“补给”，真正做到了一杯咖啡，精神抖擞，不是说你，是说你的Taycan呢！

在今年年底，超级充电站将会在上海、北京、成都、深圳和杭州5个城市布点67个，而到明年年底，也就是2021年底，会在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩。同样的，APP可以进行充电桩查询与信息查看、远程预约（部分充电桩）、停车位锁定（部分充电桩）、导航前往所选充电站、扫码启动充电、充电过程检测和控制，以及购买充电服务进行支付等各种功能，而对无法安装家用充电桩的车主，保时捷会赠送60次充电服务体验包（每次最高50度电）。