昂科威S，它和运动真的没关系

古人对于南方山水的热爱是有目共睹的，从庐山瀑布到西子湖畔，再到登高岳阳楼，每一首诗词不仅代表着当时人们对于大好河山的最高赞美，同时还成为现代人探索古代地区原貌最好的依据。

张继这个名字可能很多人都没听过，但是他的一首《枫桥夜泊》却成为了家喻户晓的诗词。其中“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”更是成为了千古绝唱。

这里的姑苏城其实就是指如今的苏州，一个极具江南特色的城市。古典质朴的苏州园林和高耸入云的现代化大楼共同并列在一座城市内，既复古又现代。

也正是因为这个特性，再加上得天独厚的地理位置，苏州吸引了众多汽车厂家来此举办活动。

前些天，我就很有幸受邀去苏州参加了别克昂科威S的试驾。虽然这次试驾路线不长，但一路上也总算是有机会欣赏下沿途的景色和风土人情。

当然，既然是试驾，那这次主角还是车——别克昂科威S。从名字看，如果不了解这款车的人可能会把它当做是昂科威的运动版车型。

但事实上，这款车它的定位更像是一台年轻版的昂科威。即便是把驾驶模式放在运动模式下，其转向依旧还是比较轻柔的，没有运动型SUV那种偏重的感觉。悬架过滤震动很干脆，而且会把大部分震动都隔绝在车外，车内几乎感觉不到。再加别克一向都表现出色的NVH表现，能够兼顾“静”与“舒适”。

这种路感比较少的驾驶感受或许对于追求运动性，喜欢驾驶的消费者来说并不满意。但是很多追求舒适的家用消费者肯定会很喜欢的。

可能也是为了配合整体舒适化的调校吧，昂科威S的刹车一点都不像一款美系车，它前段有比较大的空行程，一直到后段才开始有制动力，和日系车很像。导致我一开始驾驶的时候感觉到它制动力有些不足。这种刹车调校我不适应也不太喜欢。

不过，昂科威S的驾驶辅助系统还是不错的，全程驾驶两个多钟头，在开启自适应巡航和车道偏移预警之后，几乎没有太多的疲劳感。

动力总成上，昂科威S用的是通用目前最黄金的一套组合，可变缸的2.0T发动机+9AT变速箱。这台发动机的动力无论是城市通勤还是高速超车都没有什么问题，9AT变速箱降档动作也比较快。

可是，关于这款车的燃油经济性上的优势，我驾驶的这台试驾车上是没有感受到，可能也是因为新车的原因吧，难以获得一个靠谱数据。

静态部分，这次的试驾车给我最深印象的居然是车漆。这次厂家安排的试驾车车漆颜色都非常亮丽，通俗点来说就是非常“骚气”。各种平常很少见的颜色以及渐变色这次都出现了。也正是因为这一点，一路上没少带来路人的关注。

当然，这当中很多颜色是无法真正购买到的，比较遗憾。前脸的设计，昂科威S很像底盘加高之后的别克君威，也表明了它其实面向的是更加年轻的消费者。

当然，也正是因为多了很多流线型的设计，所以昂科威S相比普通版的昂科威在外观气势上反而没那么强了。

内饰的话，总结起来就是科技感不足，豪华感有余，这也是别克车型一贯的风格。中控下方有比较多常用功能的实体按键，这是我一直比较喜欢的设计。

电子按键换挡杆下方有比较大的储物空间，这一点也比较不错。至于中控系统嘛，只能说是中规中矩，符合主流水准，但没有太多很智能化的功能可以吸引我。

空间方面，作为一款中型SUV，昂科威S的表现是中规中据的，以我的体型来说，坐着还是没问题的。

总而言之，昂科威S骚气的车漆颜色的确让我眼前一亮，动力系统的匹配也非常成熟，长途驾驶完全无压力。尽管在一部分人眼中，它没有太多运动感，内饰也并不炫酷，但对于它所定位的绝大部分消费者而言，舒适、实用，才是一台城市SUV最重要的点。