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近日，汽车投诉网收到了多个关于英菲尼迪QX60的投诉，并且投诉人将矛头指向了车辆的变速箱。英菲尼迪的进口车型，在国内的保有量来看属于小众车型，但是其中有大批量的车型出现了变速箱故障，且故障一旦出现只能更换变速箱。
刘先生正是受害者之一，其车辆为2014款QX602.5T Hybrid两驱卓越版，购于2016年4月4日。问题发生开始于2017年，车辆购买大约一年时间，车辆在油电切换的时候会出现异响的情况。
多次更换变速箱
开始时可能刘先生和4S店方面都没有意识到问题的严重性，车辆一直使用，直到2019年4S店才确认车辆的变速箱有问题，并进行了免费的更换。这是刘先生车辆第一次更换变速箱，但没想到问题并没有得到根本的解决。
2020年初，变速箱的异响再次出现，到了6月份在4S店再次确认为变速箱问题，并且得到了免费的更换，这已经刘先生的车辆是第二次更换变速箱了。
到了2020年8月份，车辆再次出现问题，刘先生在等待红绿灯时发现，发动机突然异响，转速非常高，持续一会后自己恢复正常，然后加油门油门没反应，刹车也不起作用。随后车辆被拖到4S店，并且再次为刘先生更换了变速箱。
刘先生的车辆在短短的4年半时间里，已经经过了三次的更换，由于已经超过了三包法与官方规定的4年/16万公里质保，所以退换车是不太可能的了。4S店方面称，终身保修是不可能的，但可为刘先生争取到2年的延保。可是刘先生在车主群得知，同样发动机多次故障的情况不少，并且部分北京的车主还能拿到10年的延保，这就使得刘先生感到非常不公平。目前刘先生称，并不要求延保10年，只要延保时间不相差太远。
值得一提的是，刘先生对这两年的延保不满，但4S店方面表示，再过两年就可以换车了，延保两年足够了。没想到4S店方面服务这么“好”，还帮车主决定换车时间，并且车辆情况4S店无法彻底修好，卖出去后坑的就是下一任车主，谁还会来买呢？
变速箱问题为通病
对于QX60变速箱的情况，并不只有刘先生一个案例，在汽车投诉网的数据中，已经有22宗类似的投诉，并归纳为集体投诉。受害的QX60车主也绝不止本网站上的投诉车主，关于QX60 CVT变速箱的问题早有出现，但至今仍未得到英菲尼迪的有效解决方案。
在22宗投诉中，有7宗投诉人车辆是属于过保情况，这部分人维修车辆是需要自费的。此外，受害的车型中遍布了2014款至2020款，其中重灾区为2014款和2016款的车型，占总投诉的76.19%。并且混动车型占据了绝大多数，占总投诉的90.48%。
事实上，早在2016年7月5日，北京晚报曾利用汽车投诉网的案例作过报道，同为受害车主的唱女士也曾2次更换变速箱，但至今英菲尼迪方面并没有一个官方说明。英菲尼迪QX60为小众车型，但仍然有不少的投诉，可见该款车型的变速箱故障率极高。
日产旗下的CVT不可靠？
早在2014款英菲尼迪QX60上市不久，便被曝出3.5L车型所搭载的CVT存在质量问题。如今混动车型所搭载的CVT也出现了批量性的问题，两款变速箱之间确实也是有着不少的关联。
据相关资料显示，3.5L车型所用变速箱为JATCO Xtronic CVT变速箱，内部代号CVT8。其混动系统同样来自JATCO，且采用的CVT8 HYBRID变速箱也是基于CVT8演化而来，同样是单电机双离合器P2结构。不同之处在于，变速箱中的液力耦合器被动力电机及内部嵌套结构的干式离合器所替代。
混动车型上搭载的变速箱，从资料上看是能承受最大扭矩应为380N·m，而2.5T发动机的最大扭矩输出为330N·m，电机输出的最大扭矩为160N·m，在特定的情况下，发动机与电机输出的功率也许会接近变速箱承受的上限，甚至会超越上限。当多次达到临界的情况下，变速箱就会容易加速损耗，就会出现类似刘先生和唱女士需要多次更换变速箱的情况，这是属于车辆的设计缺陷。
除了本次英菲尼迪的CVT出事外，日产的CVT变速箱也曾被诟病，两个品牌所使用的CVT变速箱均为日产旗下的JATCO品牌，且日产的车型也被指变速箱偷工减料和设计缺陷。
最后：多年过去了，英菲尼迪方面真的没有办法解决问题吗？JATCO品牌不能改进变速箱从而提高变速箱最大扭矩的承受能力吗？在编者看来更多是态度问题，更多的是英菲尼迪是否愿意解决问题的态度。
汽车投诉网的数据显示，英菲尼迪投诉量仅为72宗，但仅处理了14宗，完成率仅为19.44%，回复率为19.44%。售后服务如此差劲，完美诠释了为何英菲尼迪不积极处理QX60车辆的变速箱问题，估计消费者需要的召回等诉求也是难以实现了。
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