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今年9月，一汽-大众（大众品牌+奥迪品牌+捷达品牌）销量为215374辆，市场份额高达11%，1-9月累计销量1470942辆，同比增长0.6%，这样的成绩并不让人意外，因为一汽-大众已连续16个月夺得乘用车市场销售冠军了。
对一汽-大众来说，这样的成绩来之不易，首先今年1-9月，全国乘用车市场累计零售1293万辆，同比下降12.5%，在车市整体下行的背景下能实现正增长都非易事，其次一汽-大众的年销量规模已接近200万级，增长空间越来越小，保持现有销量规模即为进步，正增长则更加艰难。正如寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋所言：“销量增长10万辆很难，但减少10万辆非常容易。”
一汽-大众的成功秘诀是什么？当下创新、变革已是车市主题，很多企业都有转型规划的发布，一汽-大众也需要创新变革，今年年初一汽-大众就开始组建自己的数字化团队，大量招收数字化人才，并将内部优秀人才进行数字化培训。
而在近日一汽-大众联合寰球汽车共同举办“一汽-大众‘创变升级’发现之旅”主题活动上，我们发现相比其他企业未来概念、自动驾驶、全面电动化等“花里胡哨”的规划，一汽-大众的数字化创变战略显得非常“实在”：一切以用户需求为导向。
一汽-大众合资公司的产品源自大众集团，当产品进入一汽-大众投产之后，便会形成满足中国用户需求的原汁德系车，例如高尔夫、迈腾、探岳等，产品以用户需求为中心，是一汽-大众不变的原则，面对当下市场多元化的用户需求，一汽-大众便通过数字化的生产工艺逐一满足他们。
中国消费者喜爱驾驶的静谧感，讨厌各种异响，为此一汽-大众投资超3亿元人民币，建立占地面积约1.8万平方米的声学中心，覆盖了整车、动力总成、底盘及驱动系统、车身、隔音降噪材料等各个开发领域，共涵盖各类振动噪声共11个试验室。
当下社会节奏快，进店修车会让中国消费者付出大量时间成本，一款车是否质量有保障让人省心，是购车时需要考虑的关键因素。一汽-大众从2008年开始便成立预批量中心，在2020年开始了转型之路。
现在预批量中心从可装配性分析、样车试制、新产品项目启动管理、特殊车辆管理与个性化车辆制作等方面支撑产品研发与生产制造。在量产前量产前27个月到量产前14个月验证产品的可制造性、可装配性，在量产前14个月到量产后3个月优化项目阶段产品和过程质量。
同时在一汽-大众的质保部检测中心，拥有两台世界上最先进的工业CT设备，总投资额超过1500万人民币，拥有两台工业CT的厂家，一汽-大众是国内唯一。
值得一提的是，为解决中国消费者对新车车内异味的吐槽，一汽-大众还成立气味实验室，用于气味及VOC管理控制设备共计约270台，总额度7300万人民币。此外一汽-大众气味管理标准与国家和各国安全标准相比较更严格，密闭空间时间16小时，不仅有常温的气味评价，还有高温的气味评价，温度达到60度。
当夏日阳光暴晒时，车内温度理论上可以达到60度，那时一般不会有人坐在车内，一汽-大众要求在这样的极限条件下车内无异味，足见其考虑周全，用心细致，一汽-大众气味实验室成为唯一获得CNAS认证的整车实验舱也是实至名归。
清华大学汽车工程系中心主任李显君教授表示：“不创新的企业将会被淘汰，而一汽-大众在技术创新上投入巨大。”
当前汽车市场最大的不变就是变化，用户需求亦是如此，面对当下用户的多元化需求以及今后的变化，一汽-大众也开启了数字化营销的转型，据一汽大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山介绍：“疫情推动了数字化营销的转型，疫情期间一汽-大众每周四场直播，每场观看人数几十万，以前线下活动2000人都算大规模，这不仅达到了品牌宣传的效果，还与用户形成了大量信息交互。与此同时一汽-大众不仅优化展厅的用户体验，还通过品牌APP留住了大量用户。”
可见一汽-大众的数字化营销不仅获得了大量的曝光，还打通了线上线下，与用户之间形成了一个更为亲密的沟通，打破了以往企业仅对接经销商的格局，从而更精准地了解用户需求。北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰教授表示：“一汽-大众的直播间不是谁都能做起来，这是一汽-大众整个营销体系身体力行的结果。”
有时一些成功的秘诀看似简单，实际操作却非常复杂，一汽-大众技术储备在行业内处于领先地位，转型电动化、自动驾驶等预计并不难，但不论时代如何变革，一汽-大众依然很“实在”的以用户需求为中心。
对于这种“实在”，清华大学美术学院陈楠教授做了一个非常文艺的解读：“欧洲时装表演的服装，在日常生活中穿会很奇怪，炫酷的概念车开在马路上也是如此，所以当产品进入生活中时，还是需要实在一些，除非能够发生颠覆性改变，就像苹果手机颠覆物理按键，汽车颠覆马车一样，现在电动车还没有取代燃油车。”
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