比GTI更强，高尔夫GTI Clubsport复活

随着第8代高尔夫的发布，大众也推出了越来越多的衍生车型，紧随老牌强将GTI之后，大众复活了功能更强大且更具针对性的Clubsport版本。

这款新车型的全称为大众高尔夫GTI Clubsport，显然，它相当于高尔夫GTI的升级版，大众对这款车型的描述是“能够提供更多的弯道抓地力，进一步提高行驶稳定性，并赋予更多的驾驶乐趣”。

显而易见，与GTI相比，Clubsport将会提供更加出色的驾控感受，这辆车必将是属于驾驶者的狂欢。

既然是针对GTI的升级，那么Clubsport的变化是方方面面的，在外部，最引人注目的就是前保险杠，带有更厚实的前唇扰流板，还有加宽的蜂窝状进气口。车身侧面是带有黑色条纹的加大侧裙，还有更大的19英寸轮毂。

车尾则带有独特的两件式扰流板、醒目的扩散器和巨大的双边单出排气，这些升级使得Clubsport的空气动力学得到了显著的增强，从而提高了车身的敏捷性和稳定性。

车内的修改与调整是微量的，仅提供了重新设计的座椅，对于驾驶感受的提升意义不大，但真正的关键，在于动力系统和机械素质的升级。

凭借重新调整的发动机管理系统、更大的冲冷器和全新的涡轮增压器，大众高尔夫GTI Clubsport的2.0T发动机可产生300马力和400N·m扭矩，这是一辆真正的“钢炮”，比高尔夫GTI高出了55马力和30N·m扭矩。

动力通过7速DSG变速箱传递给前轮，并专门针对Clubsport进行了短齿比设计，从而使得它的0-100km/h加速仅需6秒，比高尔夫GTI快了0.2秒。当然，真正的变化绝不止这0.2秒，因为大众表示“底盘已经完全重新调整，并得到了显著改进”。

首当其冲的就是用VAQ电控机械差速器替换了GTI的XDS电子差速锁，熟悉VAQ的人可能会知道，它的尺寸小、锁定力矩大、可以提前锁定，被称为“劈弯神器”。

此外，高尔夫GTI Clubsport的悬架系统也经过了重新调整，其前轴的刚性比GTI有了显著的提高，在后轴上还配备了新的控制臂支架、新的车轮支架、新的弹簧以及新的减震系统，通过DCC自适应底盘控制系统对减震器进行了前所未有的设置，在“舒适”和“运动”之间有多达15种完善的配置，可以精准微调，甚至还能选择“特殊”模式，这是专门为纽伯格林赛道开发的模式。

最后，再加上对制动系统的升级，大众高尔夫GTI Clubsport的纽北圈速比GTI快了整整13秒，这是巨大的提升。

编辑点评：

​Clubsport过去只是在特殊高尔夫版本中使用的名称，伴随着第8代高尔夫的上市，大众把它复活了，对于很多喜欢小钢炮的人来说，高尔夫R可能太贵，如今大众在GTI和R之间加入了一个全新的选择，它势必比高尔夫R便宜很多，同时在综合素质上比高尔夫GTI强不少，而价格又不会贵太多，毫无疑问会是一个更好的选择。该车将于年底上市，至于是否会投放国内市场，很快便会揭晓。