2211
目前很多地区本田旗下仅CRV顶规S版与OdysseyAPEX车型具备本田Sensing，不过又以CRV的系统最为完整，本田Sensing有车道维持的功能，就使用上较能接近半自动驾驶的能力，加上辅助力道较为明显、直接，所以在本土化车部分来说，个人认为它比其他系统来的实用，能有效分担驾驶长途驾驶的辛劳，这次关卡的主角即是搭载此系统的CRVS版。
CMBS碰撞缓解刹主要是透过前方雷达来感应车辆、行人部分则是透过车内镜头来侦测，不过机车、脚踏车除外，做动速率涵盖5～100公里每小时，在关卡中将速度提升到30公里每小时左右，遇到前方模拟障碍物时，一开始先以警示声提醒，第二开始加重剎车力道，第三驾驶还未做出反应后，车辆立即紧急剎车，车头明显大幅下沉，且完全停止后，离障碍物还有半个车头左右的距离。
原厂为了这道关卡，特别从其他地区租借模拟真实车辆之器材，据了解光是承租部分，就已要价不斐，除了在四周特别以布幕遮蔽，并在内部使用金属料件，一个上午活动下来，系统百发百中，本田Sensing确实把它当成实际车辆在运作。第二道关卡，依循教练指示，将CRV驶入省道一号中，这道关卡主要是体验ACC自动跟车、LKAS/LDW车道维持辅助功能，自动跟车部分与我们先前试驾的感受无太大差异，系统对于距离/速度掌控相当细腻，无任何突兀感。
顺带一提，在一般模式与S模式下，动力感受稍有不同，在S模式下，会有明显的加速力道，反之一般模式则较温和些。先前我们在花莲公办于一般道路体验LKAS与LDW功能时，当时或许道路左右标线不清，让系统反应慢了半拍，不过这次换上高速公路，都能确实掌握标线做动，在未打方向灯时，将方向盘微微向右打，模拟驾驶分心驶离原本车道，方向盘即有明显的力道将车辆拉回原车道内，其实这套系统好用的地方是在高速公路，一般道路还是手动驾驶比较好。
结束省道体验，返回原本场地内，此关要体验的为LSF低速跟车，一样透过方向盘右侧按键来操作，在开启自动跟车的过程中，当时速低于30公里每小时以下，即会进入低速跟车状态。跟着前方车辆行进时，前方车完全静止后，自身车辆也会跟着静止（无需自行剎车），此时仪表板会出现Stopped字样，当前车开始行动时，我们只需按下方向盘右侧RES键或是轻点油门，即又会进入跟车状态，对于市区红灯走走停停时，这功能可谓相当便利。
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
