别克家族试驾：颜色够骚，9AT+2.0T性能强悍，还能户外撒野

【有车试驾】SUV全称是什么？Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车，那“多用途”如何体现？靠空间大、装载能力强？当然没错，这是日常生活中的“多用途”；但如果结合前面的“运动型”，我想，这里的多用途更多指的是车辆的通过性、越野性，能在保证舒适性的同时走一些轿车走不了的路，这才是SUV的意义。

最近，别克就举办了一场SUV挑战之旅，通过“拉力赛”的形式最大程度的呈现SUV在日常驾驶中的优势，而作为受邀媒体，我也全程参与了比赛，在为期两天的时间里，别克旗下两台当红SUV——昂科旗、昂科威S都给我留下深刻印象。

什么样的“拉力赛”？

虽然本次试驾活动别克请来了国内最顶尖的一批拉力车手为大家保驾护航，但毕竟试驾的媒体不是专业车手，所以“拉力”的赛制也进行了一些优化，主要分为TC（时间控制点）、RT（精准计时）、SSS（超级赛道）三个部分，简单一点理解就是，长途限时赛、短距离限时赛、越野赛段。和普通赛车比赛不同的是，拉力赛并不是斗谁快，而是看谁准，谁能在限定的时间段通过时间控制点那么成绩就越好，过早或过晚都会有相对应的罚分。

当然，别以为赛制简化就考验不了车辆的动态表现，因为和日常驾驶相比，此次比赛全程不仅包括城镇、高速、沙滩，还有平时几乎难以遇到的专业越野道路，难度颇大。

沙滩初印象

昂科旗作为上一年刚刚推出不久的新车型，它在外观上依然保持了别克家族式的设计，飞翼式的中网搭配上两侧倒L型的日行灯，十分亮眼，也很好的拉伸了视觉宽度。

至于昂科威S，相比与以前的老款昂科威，昂科威S可以说在外观上做了全面的革新，无论是传统的飞翼式设计还是两个亮眼的菱形进气口，都极大的提升了车型的运动感。

不过，在沙滩品鉴时最让我印象深刻的其实是昂科旗的行驶表现，我们都知道三亚的沙滩漂亮，但它也同样松软，开车进去极容易就会发生陷车的意外，不过在驾驶教练的手里，昂科旗的表现还是游刃有余，我坐在车里，虽然不时能感受到某个轮胎已经开始打滑，但是车辆很快就调整回来，并迅速通过这些松软路面。

而这样喜人的表现其实源于它的四驱系统，昂科旗的四驱不仅可以控制前后桥的扭力分配，还能实现左后轮和右后轮扭矩在100：0—0：100之间调节。

道路试驾

在正式的拉力赛环节，我主要驾驶的是一台昂科旗的艾维亚版本车型，而作为艾维亚版本，这台车给人的第一印象就是豪华质感，外观上，它和普通版本最大的不同就是在中网造型上，类似编织设计的菱形格栅相比普通版本更为精致，而且独特的酒红色车漆也增添了一丝尊贵感。

另外，艾维亚版本车型在内饰上同样也有自己独特的地方，豪华感其实不用过多解读，毕竟这个艾维亚版本的看家本领。特别是它的那套真皮座椅，纹路细腻、观感极佳、乘坐感受相当不错，唯一的问题可能就是后期需要花多点时间清洁保养。

昂科旗搭载的发动机是来自通用的第八代Ecotec发动机，排量为2.0T，变速箱则是匹配的9AT变速箱，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。

至于实际的驾驶感受，就这两天的体验而言，我个人是给好评的，无论是在高速道路还是城市路况，昂科旗的动力都相当跟脚，动力输出比较平顺，加上变速箱对换挡节奏的良好把控，车子给人的感受就是顺畅舒适。不过，唯一让人觉得有些硬核的是刹车脚感，昂科旗偏重的刹车踏板确实需要驾驶者熟悉一段时间，不过在尝试重刹时，它整段制动力的释放也还是线性的，能给人比较强的信心。

到了山路上，昂科旗并不会让你觉得它为了舒适性就把底盘调的非常软，相反，在过一些急弯的时候它依然能给到你不错的支撑性，对于小振动的过滤也比较到位，能让你感受到厚重感，转向的指向性也算精准，而且还保留了一定的路感。

最后，在高速路上，我在开启自适应巡航之后，发现昂科旗的车道保持功能真的不能算好用，基本是“撞线式”的车道保持体验，就是如果你不修正方向盘，它是不会一直保持在道路中央行驶的，而是像走一个小“Z”字形的感受。

极限越野道路

越野场地的试驾分为两部分，一部分是昂科威S的高速越野试驾，另一部分则是昂科旗的低速越野试驾。

在低速越野试驾时，你需要将驾驶模式调整为越野模式、锁住一档、关闭车身稳定系统，基本上不会遇到太多难题，无论是小交叉轴还是大的松软路面，基本上保持住油门就能顺利通过。

而且昂科旗还带有360度环视系统，这个系统不仅能在越野冲坡时为驾驶者带来更好的视野，日常行驶时也极为便利，举一个简单的例子，在越野试驾的间隙，别克安排了一台车窗完全封闭的昂科旗给大家体验，在车内，因为你完全看不到车外的情况，所以只能靠着这个环视系统和流媒体后视镜来进行倒车入库，虽然停车速度比较慢，但我和同行的一位老师都还是比较顺利的完成了挑战，系统的实用程度也可见一斑。

昂科旗作为一台中大型SUV，说实话，平时驾驶要遇到这样的极限越野路况是几乎不可能的，所以在此次试驾中，昂科旗这套四驱系统的极限表现我认为足够有说服力。

来到更刺激的高速越野路段，昂科威S要面对挑战更为严苛，因为要获得最快的速度体验，所以在试驾是同样关闭了车身稳定系统，并将驾驶模式调至越野，采用手动模式；全油门起步冲坡、切二挡、弯前重刹、找准土路上那条深深的车辙、出弯、全油门、再升档，一套操作下来你就能感受到越野拉力赛的魅力。

除了对人的操作极为考究，这样的赛段对于车辆的考验也相当严苛；如何在松软的路面上一直保持大扭矩，如何提供强有力的制动效果，又如何在弯道中保证精准的指向，这些都是面对越野路段需要解决的问题。

而配置了适时四驱的昂科威S还是比较好的完成了任务，特别是在专业的教练手里，完全压榨出了它的极限，跳坡、飞车、过重度沙石路面，完全没问题。

易车号作者提供