开起来与三厢版不一样！赛道试两厢思域

作为一个改装车爱好者，虽然自己一直玩儿的都是欧系车，但是从心里一直很钦佩玩儿本田的。2000年后，涡轮机横行的时代，本田依旧凭借着自吸的红头K20A，伴随着高亢的VTEC声音，回应一切不服的声音，思域，再加上Type-R，永远冲在最前面。

当然，Type-R与我们的生活仍然很远，甚至直到今天都没有正式进口，60多万的小贸车价格，让我们只能在天津港的平行进口车贸易中心咽一咽口水。

即便没有了Type-R的光环 ，最新的第十代思域在中国大地依旧火的不要不要的，秒天秒地秒空气，思域在许多人心目中就是这样的存在，虽然再也没有可变气门升程的伴奏，最新的地球梦1.5T发动机动配合上CVT居然能将这台普通的不能再普通的家用车加速时间推进8秒大关，毕竟，神车不是白叫的。

如今，与Type-R在车身形式上一脉相承的思域两厢版也终于上市，而且推出了手动挡版本。很少有两厢车的上市闹出了这么大的动静，车迷圈炸了，JDM粉丝疯了。

“十台思域五台改”，这句话绝对不夸张，大街上能看到一台素版思域几乎很难，年轻、张扬，这似乎是思域车主的典型画像。在10代思域发布两年多后，这一次的改款可以说是专门讨好这群人而来，更多年轻化的设置，运动化的外观装饰全都配齐。

赛道是对一台车的终极考验，对于强调运动性的思域，那就把它拉上赛道试试。“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”带来了这个机会。

掀背，骨子里的运动基因

Hatchback对于思域这个车系来说，代表的就是运动与激情，1997年，初代Type R以第六代CIVIC Hatchback为蓝本打造，成就了传奇的开始。在随后的时间中，每一代的思域Type-R都是基于两厢版打造（FD2除外）。两厢即运动，这也是本田家族的惯例。   

比三厢版更强的感官刺激

东风本田引入的两厢版本在外观层面上去致敬Type-R的一些元素，采用更运动化的外观套件，全车黑化的装饰条，黑化的轮毂以及中置双出排气管。

在颜色上也提供蓝色、红色、黑色等运动化的颜色，从视觉冲击感上要比三厢更强。

除了能看到的外观层面，在看不见的地方两厢版也做了调整，悬架的标定重新调整了弹簧的阻尼系数，减震筒的衰减力特性也也得到加强，最终呈现的效果是悬架的韧性更强，极限情况下的支撑也更出色。

排气系统与三厢版也完全不同，在排气的尾段调整了结构，让双出排气能拥有更浑厚的声浪，甚至大油门后收油会有回火的声音。

另外，思域还配备了可变齿比电动助力转向，小幅度转动方向盘车轮的响应会偏迟缓，减小车身的横向摆动，而大幅打方向的时候会更灵敏，在掉头和停车的时候会更方便。

极限高，简单改装便可成为赛道利器

最大功率130kW，最大扭矩超过220N·m，对于思域这个级别的紧凑型家用车来说刚刚好，破百成绩官方给出的数据是9秒，但是在实际的测试环节，可以做到8秒5以内。从动力层面上来说，思域已经符合了一个运动型家用车的水准，在凯泽赛道的直道上，思域两厢版尾速可以轻松跑到130km/h+的速度。

前面也说到两厢版思域的悬架经过了全新的标定，能够明显感受即便是不经过改装，在赛道里的姿态也能保持的不错，左右的车身摆动被抑制的较好。在两厢思域刚上市之后，我就已经见过好几辆进行重度改装的思域出现在路上，足以见得思域的改装潜力被许多车迷认可。

思域的1.5T发动机采用了缸盖内置水冷式排气歧管，将排出的废气直接利用水冷系统进行冷却，减少了高负载下废气温度，并可以将废气冷却后再进入到涡轮，有效降低了涡轮发动机的温度，在赛道驾驶的时候减小动力衰减有积极作用。

思域的粉丝营销

思域作为一款家用紧凑型车，却用其运动属性吸引了众多粉丝，而东风本田也在粉丝营销上做了诸多努力，顺势而为，包括为了迎合粉丝推出两厢版本，甚至还推出了少有人问津的手动挡，当然还有做了许多类似于此次的“燃情挑战，思域控场嘉年华”活动等等。

思域两厢版，不仅仅是只是在外形上做到了运动化，而是在实际的驾驶感受也做到了与三厢版本的区隔。思域作为紧凑型中为数不多带有乐趣且带有运动话基因的产品，相信也会成为那些JDM粉丝和改装爱好者们的不错选择。

在粉丝效应的加持下，凭借更强的产品力，思域的销量也保持了积极的状态，并且在运动紧凑型车这个细分领域一直保持领先。