外观全面升级的三菱Eclipse Cross小改款年底正式发布

EclipseCross小改款将DynamicShield的设计进一步强化，使得外观有相当大幅度的改变，秉承了eEVOLUTIONCONCEPT的精髓，分离式大灯组为车头最显眼的特色，当然这样子也与其他兄弟车型如DelicaD5、Xpander更趋于一致。至于车尾原先很有特色的双层式玻璃也取消，设计有点类似Xpander的模样，尾灯组也设计的类似Xpander的模样，其他象是前后保险杠采用更为突出的下护板，整体看起来不仅维持EclipseCross的独特性，同时也将新一代三菱的设计哲学完美呈现。

不过现行款EclipseCross车身较短，加上轴距部分并没有做调整、维持2670mm，因此为了安置后方马达、MCU与快速充电的的零组件，小改款拉长了140mm，连带外观也进行比例上的调整（主要在车头与车尾分别增加35mm与105mm），在小改款车型当中这是非常罕见的升级工程。相较于改变明显的外观，内饰布局却没有大幅度调整，仅仅针对材质进行升级，上层采用浮雕软质塑料和合成皮组合，座椅色调除了黑色外还新设置浅灰色配色。

车门内饰也以相同的颜色进行搭配，以创造出高质量的空间，而中央SDA屏幕也升级为8寸主机。动力系统恐怕会维持原有的1.5MIVECTURBO引擎与2.2DIDCleanDiesel柴油涡轮增压引擎，不过PHEV车型的加入将成为这次改款的亮点车型。EclipseCross与欧蓝德采用相同平台，因此EclipseCross预料采用欧蓝德PHEV系统相同的动力总成，也就是2.4MIVECAtkinsonCycle引擎搭配新发电机、后轮马达与13.8kWh驱动用锂电池。

提供低转速时更大的发电能力，同时将切换不同能量时所造成的不顺畅感解决，让行驶时不会感受到汽油引擎介入。这些改良之下也让EV纯电模式下，极速可以达到135公里每小时。而EclipseCrossPHEV车上的SAWC系统四轮的动力输出分配也有所修正，以提高后轴电动马达的反应。另外都是由将大容量锂电池布置在地板下方的中央，可以促进前后重量平衡的优化和重心的降低，并实现更高的乘坐质量和出色的操纵稳定性。

运动模式动力配置更为细腻，而针对多雪地带的考虑所推出的Snow模式更提高了在冰雪路面的稳定性和操控性。另外全新的发电机与后轮马达输出也提高了10%，原先仅有12kWh的驱动用锂电池容积增加至13.8kWh等，纯电续航里程更可以达到57.6km。除了能够通过安装在车内的AC100V电源（最大1500W）提供电源外，它还可以作为家用发电的功能，当它连接到V2H（车辆到家庭）设备时可以利用电池中存储的电力为住宅供电。充满电后，最多可以提供普通家庭约10天的电力。

此外在汽油车型中SAWC系统也同步进行升级，加上强化的车身刚性与优化的四轮独立悬挂系统（主要在后悬挂系统强化刚性），在日常生活中以及在湿滑路面上的可操纵性方面都得到了更准确、更稳定的处理。而新车上市时程，日本方面将会在12月推出，而海外部分则必须要等到2021年了。一些地区方面由于三菱已经同步部署测试车，经过询问之后上市时程将会提前到2021年第一季就有机会看到标准版，但PHEV规格三菱日前表示将会进行评估。

易车号作者提供文章