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每一个成功的豪华品牌都有它的特点：宝马有着德国人严谨态度下的运动属性；雷克萨斯宁静舒适，内饰做工有着日本浓烈的工匠精神；路虎则在越野的外衣下，有着英国人对于精致的独特见解，恨不得打开车门之后就有一位管家端着刚沏好的茶出现在你的面前。
而随着好莱坞电影的流行，大洋彼岸的美系车给人们留下了一种刻板的印象：它们能够带着你翻山越岭、竞速飙车，而设计硬派、做工一般的标记也被烙在了美系车的身上。所以，在此基础上诞生的新美式豪华又会有怎样的表现呢？
Take Me Home,Country RoadJohn Denver - 午夜电台情歌(爱恋星期五)
这次试驾的全新国产林肯飞行家，便带给了我们对于美系豪华的最新演绎。于是，在深夜接手这辆试驾车后，便开始了我为期4天的“飞行家车主生活”。
林肯飞行家作为一款美式大型SUV，纯粹的美式驾控体验理应从其充沛的动力开始。从驾驶者的角度来说，如果让你放弃选择宝马X5、奥迪Q7等一众德国豪门而选择林肯飞行家，那么最大的理由便是这一代的林肯飞行家是同级中唯一一款全新标配3.0L V6双涡轮增压发动机的车型。
更重要的，这还是一款极为优秀的3.0L V6发动机，其最大动力参数分别为355Ps和553N·m。而相比之下，以售价高达78.48万元的进口奔驰GLE 350 4MATIC为例，只搭载了一台2.0T四缸发动机，最大动力参数分别为258Ps与370N·m。
随之而来的，便是大排量V6发动机运转时所带来的厚重感和平顺性，而这种厚重感与平顺性并非是那些2.0T四缸车型所能比拟的。此外，作为一台美式发动机，它也延续了前辈们的真传——排气声浪在高转时会非常浑厚，这才是驾驶的魅力。
与这台发动机所匹配的，是一台10AT变速箱。这样的动力组合，产生了一种奇妙的化学反应：在日常行驶过程中，变速箱能很好地照顾燃油经济性，升挡动作丝毫不会打扰你优雅从容的驾驶，并且在98km/h时，变速箱就可以挂入10挡，所带来的油耗表现几乎可以让你忘却“油老虎“的名字。同时，远方的企鹅也会感谢你为环境所做的贡献。
而当你需要压榨这台发动机时，将油门踩到底后，无需切换驾驶模式，变速箱便能在短时间内由10挡降至4挡，涡轮迟滞也几乎可以忽略不计，唯一需要担心的就是你头顶正在闪烁的超速摄像头。
美系车的底盘和悬架调校一直都很厚重，来到这款中大型SUV上，这种厚重感让人非常踏实。而之前美系车“忽忽悠悠”的感觉，在飞行家上则有不错的好转。驾驶这台车能明显感觉到，悬架变硬了，不再是一味追求舒适而完全剥夺驾驶员对于路面的感知，同时细碎振动和减速带也能干脆处理。或许有人会将这样的驾驶体验称之为运动，实则不然，舒适与路感结合到恰到好处之后，让车内所有人都能拥有更好的出行体验才是林肯所期望的。于是，不论是在空旷的狭小弄堂里拐弯抹角，还是上下高架桥，它都能给到你满满的驾驶乐趣。
再一次见到这台林肯飞行家时，已经是第二天的正午，此时我也才有机会仔细打量这台美系豪华SUV。
先说一组数据吧，全新林肯飞行家车身长宽高分别为5080/2022/1759mm，轴距为3025mm，无论车身尺寸还是轴距在同级中都排得上名。相比同级的奥迪Q7、宝马X5等欧洲对手，这辆车无论从观感还是实际尺寸来看都要大一圈。这样的车身尺寸停在小区中，无疑有给人“添堵“的嫌疑了。
在外观上，这辆国产林肯飞行家几乎完整地保留了进口版本上包括家族式设计语言在内的所有设计。同时，与同为美系豪华的凯迪拉克所不同的是，林肯并没有采用过多方正的造型，更多弧线的运用使其看起来更为优雅，眉宇之间的气息仿佛能将人带回到上世纪三十年代美系豪华车型蓬勃发展的年代。
可能“美式豪华”这个词太过缥缈，总结一下外观，林肯飞行家做到了消费者对于美系车豪华、大气的期待，又在质量做工上足够精致细腻。
打开车门，同样的豪华气息也扑面而来。坐在具备30向调节功能的主驾座椅上，看着眼前做工细腻的内饰用料，很容易就能找回当年爱上美国车时的感受。除此之外，由哈曼卡顿旗下顶级音响品牌Revel量身为飞行家打造的Ultima 3D沉浸式音响系统，则将舒适与豪华具象化为双耳可聆听到的现实。
与进口版相比，国产林肯飞行家内饰变化最大的地方是使用了一块12.8英寸的液晶触控显示屏，相比进口版的10.1英寸明显更大。同时量身定制了SYNC+智行互联系统，支持智能AI语音互动、智能导航、在线生活服务、OTA在线升级等功能。它还可以实现车和手机之间的互联，支持手机远程控制车辆、车机信息共享等。
不过略显遗憾的是，伴随着与内核提供商——百度的合作深入，过往原生SYNC系统上简单朴实的CarPlay功能却不见了踪影。对于大部分消费者来说，如此之多的功能，噱头的成分占了多数，并不是所有人都会通过车机来点上一份外卖或是通过语音来打开天窗，而CarPlay才是广大iPhone手机用户日常用车中所经常使用到的功能项目。其实，这样的情况也同样出现在隔壁家的特斯拉上，由于同样不支持CarPlay，在路上经常可以看到特斯拉车主们在那块中控大屏外依旧放着一个手机支架用来导航。
此外，还需要吐槽的便是前排座椅背后的两块显示屏。在林肯的设想中，长途旅行中人们可以在这两块显示屏上观看自己喜爱的节目来打发旅途的无聊，只是在实际体验上却让人感觉这两块屏幕的存在有些鸡肋。撇开这两块显示屏不支持触屏功能（屏幕的黑边处有电容式按键）以及实际分辨率低之外，这两块屏幕播放内容源的选择同样仿佛来自于上个世纪——只支持HDMI、USB以及SD卡。要知道现在不少自主品牌车型的中控大屏上，可是已经能支持爱奇艺等流媒体网络视频播放了啊！
好吧，虽然那两块屏幕的存在有些令人糟心，不过你依旧可以在第二排的“机长座”上，幻想自己是一位飞行家。除了基本的座椅加热/通风功能，两个VIP座位还有十分灵活的活动空间，能前后移动15cm和将椅背向后调整10度，通过前方的液晶屏幕操作加热/通风、二/三排空调、空气质量和音频内容，或切换成云中飞行的动画。
诸如ANC主动降噪、二段式机脚胶、双层发动机隔音墙、声学降噪玻璃、优化空气动力学设计……十分大手笔的静音工程为国产林肯飞行家营造出一个安静的车内环境。或许林肯的工程师也知道，只有静下心来才有心思去享受、琢磨各种高规格的音响和舒适的机长座。
写在最后
论造豪华车，德系精密，日系细腻，英国人优雅。但别忘了美国人也有本事自成一派，林肯更是一位好手。飞行家拥有同级最全面的配置，大、舒服、豪华，美系车的造车手法仍深深刻在骨子里，但和老派的粗放式豪华相比，它显然已上升到新的境界。
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