大众ID.3领先的不是技术，而是规模

大众的电动汽车既不是市场上最便宜的，也不是最高效的电动汽车，在技术上也不领先。那么，大众如何让它成为电动车中的甲壳虫呢？答案是规模。

大众汽车表示，要在2022年之前生产100万辆电动车。要知道，大众的目标是在两年内每年交付100万辆，未来还会有更多。特斯拉花了17年时间，在2020年3月10日才让Model Y车型达到这个规模。这证明了那些已经有了造车几十年经验的公司，在实现电气化的道路上并不只有阻碍，他们还有一张能起到关键作用的王牌，那就是规模生产的优势。

到2028年，大众汽车公司预计将生产2200万辆电动汽车。

这表明大众汽车依靠多年制造积累下来的经验，能够改变竞争的态势。马斯克本人也越来越称赞制造业，因为 "制造机器的机器 "比制造机器本身要难得多。

大众汽车9月11日开始在欧洲交付ID.3时，现在已经在挪威、英国、瑞典、比利时、爱尔兰、意大利和荷兰等国，甚至可能是全欧洲市场开始销售这款车型。ID.4虽然还没有在那里生产，但大众汽车已经承诺在所有50个州销售，连特斯拉都没有做到这一点。

还有在中国，Stultus的一条推文显示，2020年9月，通用汽车在中国卖出的电动车数量已经超过了特斯拉。

大众汽车是中国最大的汽车制造商，当它开始在世界最大的汽车市场交付电动汽车时，你觉得会发生什么？

前几天，有媒体报道了ID.3的第一批车辆的事故情况。所有这些事故都是由于人为错误和在试驾期间发生的，涉及不同年龄段的人。这是一个信号，它可能比现在的销售数据更能说明问题。

虽然雷诺K-ZE的价格很低，但在欧洲，大多数家庭还是会认为它是一款小车，就像达契亚Spring一样。但是大众ID.3的尺寸符合他们的需求，在他们的喜好中，ID.3可能会取代大众高尔夫。

大众汽车可能会把ID.3打造成为下一款甲壳虫或者高尔夫一般的畅销车型，ID.3是为欧洲和那些仍然喜欢掀背车的国家而设计的。其面向美国和中国的ID家用车将会是ID.4，但对于欧洲和拉美等地来说，ID.4可能太大了。无论如何，从销量上看，电动CUV可能是当之无愧的甲壳虫接班人。

对大众汽车来说，重要的是能够在有购车需求的地方，有经销商可以销售ID.3或ID.4车型。通过大规模、多工厂的生产方式，让这款车的生产成本降低，从而获得绝对性的价格优势。

综上所述，不管是续航里程不够用，还是价格不够低，还是充电的担忧，关于ID.3的所有问题可能都比不上它迅速铺开的销售网络带来的强大优势。