对绝大多数的乘用汽车而言，它们使用的发动机都是L直列发动机，因此当你的发动机脚垫出现损坏时，最直接的感受就是发动机舱传来的抖动。由于机脚垫的主要材质是橡胶，而橡胶都存在老化问题，所以随着汽车在行驶过程中不断给机脚垫带来巨大的压力，那些车龄较长的车型所产生的抖动问题，十有八九都是机脚垫老化损坏后所造成的。当然也不排除一些车型在发动机脚垫设计方面存在缺陷，所以比如别克凯越的发动机脚垫问题。
发动机作为发动机舱的重要震动来源，它不仅会给车身提供震动以外，还会受到来自外界其他部件震动所带来的共振问题，例如进气管、排气管、路面震动反馈等等。所以机脚垫作为连接发动机和车身的重要部件，它的主要作用是支撑和固定发动机位置；减少发动机震动对车身的影响；限制发动机的震动幅度等等。
为了避免发动机工作时所产生的震动，会因共振特性而被传递到车内，我们在设计发动机在发动机舱内固定的时候，一般都会采用发动机的悬置结构。这种结构可以有效地发动机舱所传来的震动，减少发动机舱内的其他部件因震动而产生疲劳损坏。
发动机的悬置结构设计一般分为三点式、四点式和摇摆式，而我们机脚垫除了有橡胶悬置的设计以外，还有液压悬置的设计方式。液压悬置结构是通过往空心的橡胶主体内注入液体（多为乙二醇、硅油等，因为它们的低温凝结点较低），它的上下腔体都是独立的，而且每个腔体都会考虑到当机脚垫受到挤压时，机脚垫会产生变形，因此在腔体内部会设计出让液体顺力产生阻尼的惯性通道，或者节流孔，以此来对震动进行缓冲。
虽然发动机的悬置结构看似只在发动机下方装了几个机脚垫，但对于工程师们来说，设计出一个合格的发动机悬置结构是一件很复杂的工作，因为悬置特性对机脚垫的支撑性和减震性来说，本身就是一对矛盾体。
原因是我们既希望机脚垫能拥有良好的支撑性，那么这就需要机脚垫具备较好的刚性，同时也希望机脚垫能拥有良好的减震性，那么这是有需要机脚垫拥有较低的刚性，能通过机脚垫的变形来缓冲来自发动机的震动力。
所以我们在设计和选择机脚垫的时候，就需要在支撑性和减震性中间考虑一个平衡点，找到适合某款车型和发动机工作性能的机脚垫刚性点。
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