上汽Marvel X电驱系统拆解分析报告-前驱（带断开装置）下

作者：叮叮车上的小公主
2020-10-13 12:36
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接上文~

4、IPU（电控系统）

MarvelX的前电控由上海联电设计生产，为上汽集团的控股的合资公司，该电控属于联电平台系列产品，先后用于上汽荣威ERX5和Ei5。整体结构包括上箱体、IGBT功率模块、母线电容、母线滤波组件、驱动板、控制板、下箱体及结缘板、接线盖板等，其中母线电容布置在IGBT模块上方，驱动板布置在二者的侧面，控制板与驱动板垂直布置，两者通过排线连接，接线盖板与上箱体之间有密封圈，接线盖板上铸造有定位叉脚，用于安装接线盖板时与上箱体定位，下箱体集成冷回路，进出水管接头为塑料管接头，通过螺栓连接到下箱体。

MarvelX前电控的控制板上加装有金属屏蔽罩，降低电控系统内部高压回路对低压控制板的电磁干扰，同时在直流母线引入端，设计有母线滤波组件，内部包含两个Y电容，用于改善直流母线端的电磁干扰，使得电控系统满足整车EMC要求。

MarvelX电控系统属于分体式，与电机通过三相线连接，三相线的两端均通过带有螺栓的盖板与电机、电控段固定，三相线两端的接线端子均为长形孔。电控系统总成布置在电机上方，与电机连接的螺栓带有隔振橡胶，用于降低电机端向电控系统传递的振动，提升电控系统内部电子元器件的可靠性。

母线电容厂家为松下，输入电压450V，500μF，电控系统的额定电压为350V。控制板的主控芯片厂家为英飞凌。

MarvelX电控的三相铜排与功率模块、功率模块与母线电容之间通过钎料+电阻焊焊接。

5、减速器系统

MarvelX前减速器采用常见的三轴式平行轴二级齿轮减速结构，壳体分为前后壳体，齿轮轴系包括输入、中间轴系和差速器总成。

中间轴布置在输入、输出轴系连线的下方，输入轴花键为外花键，外花键末端带有小O型圈，密封花键润滑脂，减速器前壳体与电机结合面通过一销+止口定位配合，减速器为外止口，止口外侧带有O型圈。

通气塞为金属直通式金属通气塞，布置在输入轴上方，空调压缩机通过支架固定在减速器后壳体上。

MarvelX减速器均为上汽变速箱厂设计生产。

注油塞布置在减速器侧面（差速器附近），放油塞布置在减速器底部侧面。

MarvelX前减速器输入轴前后轴承均为深沟球轴承，中间轴前轴承为深沟球轴承，后轴承为圆柱滚子轴承，差速器前后轴承均为圆锥滚子轴承，其中，输入组轴承加装有调整垫片，中间轴前轴承外圈通过压板固定，内圈通过螺塞固定。

MarvelX前减速器输入轴前后轴承均为深沟球轴承，调整垫片放置在后壳体处，输入、中间轴系和差速器总成整体安装到前壳体后，最后合装后壳体，涂胶后打紧合箱螺栓。

输入轴前后轴承采用统一规格的球轴承，厂家为SKF，型号为6306开放式深沟球轴承，游隙为C3，采用了SKF的explorer系列，金属保持架。

为了配合中间轴和整体壳体设计，输入轴总长约为202mm，车辆前进时输入轴的轴向力指向后轴承，结合整个轴系中齿轮的位置布置，因此，齿轮的旋向选择，设计师是认真考虑过的。

MarvelX前减速器带有单向离合器结构，可实现电机正向驱动减速器进而驱动车轮（转速满足要求时），而车轮无法反向拖动电机，原理类似于自行车驱动方式，单向离合器布置在中间轴的一级从动轮，充分利用从动轮的空间。

单向离合器布置在中间轴，内圈通过花键与中间轴固连，一级从动齿轮內圆充当单向离合器外圈，即正向工作时，一级从动轮带动中间轴实现动力驱动，反向反拖时，中间轴与一级从动轮动力断开，达到反拖时动力脱开的目的，降低整车滑行阻力，提升后驱能量回收率。

MarvelX前减速器的单向离合器供应商厂家为INA，但只供应单向离合器的滚珠和保持架，内圈仍然是上汽自己制造，侧面反映上汽的资源整合能力。中间轴与一级从动轮依靠两个轴承支撑，轴承厂家Nachi，型号16009，受限于中间轴的阶梯结构，其中一个支撑轴承安装时在中间轴上加装了衬套。两个支撑轴承外圈与从动轮之间通过卡环限位。