1.0L却有4.0T动力是不是神话？重出江湖的他告诉你

说起马自达就不得不说这转子发动机，一款让人恨也不是爱也不是的发动机。虽然转子发动机结构比四冲程发动机要简单，只有两个转动部件，而且它积较小、重量轻、低重心、震动小。但是，因为燃烧室形状不利于燃烧，各部件更为精密，所以导致了发动机的油耗高、寿命短、维护更是困难。

所以在各方面原因的影响下，转子发发动机的研究只能搁置一旁，距今也有10年之久了！

但是近期，在日本MX-30的上市发布会上马自达CEO Akira Marumoto宣布，确认转子发动机将在2022年正式回归。且MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。作为增程器发电使用，可以更好的缓解续航里程的焦虑。转子发动机运转顺滑，噪音小，更轻的质量和更小的体积，非常适合MX-30这样的小车。

虽然马自达 MX-30早在2019年东京车展上就已经首发亮相了，但当时的车型采用了纯电动力，本次曝光的MX-30 100周年纪念版车型则采用燃油动力。

马自达 MX-30 100周年纪念版搭载了2.0L e-SKYACTIV G发动机，并配有24V微混系统，是与纯电版车型的最大差异。

MX-30纯电动版本，配备“e-SKYACTIV”电驱总成技术，搭载最大功率107kW、最大扭矩265N·m的电机。在续航部分，MX-30仅配备了容量为35.5kWh的电池组，WLTP工况下续航200km。

虽然搭载转子发动机的MX-30更多消息还未公布，但是预计搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。