第七代伊兰特：更好的ELANTRA

对于中国的私人汽车消费市场来说，北京现代伊兰特的国产是个重要的里程碑点——因为，2003年实现国产的第三代伊兰特，将中国家庭对于十万元家用车的认知，从廉价的三厢轿车带入到了紧凑型轿车的时代，并一直保持到现在。

经过十七年市场洗礼，北京现代伊兰特家族也从第三代来到第七代。而伊兰特的这个名字，也在经历了从悦动到朗动再到领动的演变之后，再度回到了我们的认知体系里。仅仅是这一点，还真的是让我们这些日渐老去的八零后感动万分。

在今年“姗姗来迟”的北京国际车展上，第七代伊兰特正式亮相，目前新车已经正式发布预售，预售价格为10.98-14.58万元。

按照计划，第七代伊兰特将在10月25日正式上市。随着新车上市时间的临近，相关的技术信息也开始作为上市前的铺垫陆续发布。所以，这也让我们有了解读第七代伊兰特的机会。

造型设计：惊艳中的高级感

不得不说的是。第七代伊兰特的这个造型，真的是挺抢眼的。

从今年三月正式在北美亮相开始，第七代伊兰特的造型就成为了最近半年多时间以来关注度最高的关键词。

不夸张地讲，第七代伊兰特这个锋利的外形，真算得上是最近几年里紧凑型轿车的市场上最为大胆也最具有前瞻性意识的设计了。作为全新一代紧凑型轿车在细节曲面和形体构建上的一个未来方向也确实不为过。

最美的地方，也是最具有突破性的地方，当然是在车身侧面的三角面交接。现代的设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底的打破，把过去我们一直在遵循的光洁的曲面设计打破为几何图形的锐利交接。而传统的紧凑型轿车上按照上下部分来划分视觉重点的关系，也随着这个大三角形的出现，而形成了一个前后划分的视觉对应设计。

简单说，三角形特征之后的后部区域，一下子插到了前部区域里。而得益于三角形的发散特征，第七代伊兰特的后肩设计，也一下被强化了许多，把传统三厢车上最美的大后肩设计烘托了出来。

至于整车的形体，第七代伊兰特走的是现在流行的四门Coupe化的运动型上装路线。这种“跑车化”的上装，自从奔驰CLS开始就一直是三厢轿车所追捧的对象。

作为一辆紧凑型的轿车，第七代伊兰特在这种四门Coupe的设计风潮里，做的还确实不错。很好的平衡了车身长度和车内空间与四门Coupe上装之间的相对关系，所以整体的视觉张力还确实不错。

不夸张地说，看到第七代伊兰特这种感觉和十七年前第三代伊兰特上市时的情景差不多，当我们都看惯了廉价型三厢轿车怪异的比例之后，突然来那么一款标准的且符合一切我们对于一辆三厢轿车认知的伊兰特亮相的时候，真的是足够的熟悉也足够的惊艳。眼下的第七代伊兰特，同样是这样，足够的熟悉，但也足够的惊艳。

i-GMP平台：不俗的含金量

简单来看第七代伊兰特的造型最直观的感觉就是舒服，比其他的紧凑型轿车更舒服。如果要细研究，这种舒服的背后是平台的升级改变了比例点，弄出了一个更为舒展的形体的基础。

比如说，单纯的来看第七代伊兰特的前悬尺寸，就要比其他的紧凑型轿车短上一截，前悬尺寸一压缩，车头自然而然的就显得更长，其他的比例点也就好办得多了。

根据北京现代的官方信息显示，第七代伊兰特基于现代汽车的第三代技术平台i-GMP平台打造。

这一全新平台的主要亮点集中在硬点比例的后驱化以及整车的低重心化。这二者的组合是保证新一代伊兰特造型比例协调的关键。当然，这也是其性能的关键。低重心的平台特性不仅仅是为了让车顶线条更加低矮和更加好看，更重要的是在于改变驾驶者的坐姿以及车辆的重心偏移量。

伴随着低重心的平台特性诞生的又往往会包括车身和平台的整体感性，也即被无数次提到的高强度钢和超高强度钢的运用比例及主要的车体结构构成。

最近几年来，现代旗下的车型在北美IIHS碰撞测试的表现越来越抢眼，这也是得益于这种车身刚性的全面提升和结构设计的优化达到的效果。当然，结构和车身刚性的优化所反馈到伊兰特上的，又是和低重心一道构成的驾驶质感的全面提升。毫无疑问，第七代伊兰特的操控响应相比于上一代车型已经有了全面优化。

从尺寸上看，第七代伊兰特的轴距已经达到了2720毫米，很显然这是拜全新平台的短前悬长后悬的布局所赐，在没有加长轴距的情况下，新一代伊兰特已经带来了同级别中最为宽敞的后排腿部空间。一如前面所讲到的那样，低重心的平台构成改变的坐姿，也让新一代伊兰特的整体空间表现会接近于传统中级轿车的水平。

在动力方面，第七代伊兰特搭载的是Hyundai SmartStream新一代动力系统，在国内市场主动1.5L和240T GDi两种动力。前者最大输出功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛米。

与之匹配智能CVT变速箱。而240T车型则搭载的是曾获得“沃德十佳发动机”的Kappa 240T GDi高功率发动机，最大输出功率103千瓦，最大扭矩211牛米。与之匹配一台7速双离合变速箱，并提供了四种驾驶作为选择。

从车身、平台、动力、底盘等这个关键性的元素来看，第七代伊兰特已经呈现出了一种更为全面的产品力。尤其是平台的更迭为这第七代伊兰特所带来的产品自信是显而易见的。

所以，在这一轮的传播中，我们也很少会看到第七代伊兰特去像其他车型那样去传递大屏之类的卖点。仅仅是这一点，就让第七代伊兰特显得非常高级。而这种高级，也恰恰是一辆家用紧凑型轿车本应该具备的亮点。

从最近一段时间现代汽车在北美市场的整体表现上来看，现代汽车也开始逐渐在改变一些上一代车型中过度欧化的产品定义，开始逐渐的回归到东方式的产品定义里。换句话说，它更自信了。

注：图片源自网络

易车号作者提供