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1970年代现身的揽胜，在当是算是豪华大型休旅的开端，其产品线逐步发展，再规划出揽胜运动版、揽胜极光等作品，也延伸出双门或敞篷车型，但仍维持全品牌皆为SUV的特色；而随着SUV成为显学，扩展产品线等于抢攻市占、增加营利来源，推出称为揽胜星脉的全新产品，弥补体型适切的运动休旅选项。图上至下依序为揽胜运动版、揽胜星脉与揽胜极光。
外观设计兼顾传统增加新意蚌格式引擎盖、大面积梯形水箱护罩，都是揽胜家族化特色，然而在揽胜星脉看似更又简单平滑些，入门款已标配LED头灯，或可再选配高端的矩阵式雷射LED头灯，获得更佳的550m照射距离。图左为搭配RDynamic套件，图右为标准样式。如有选配RDynamic套件，除了铝制轮毂有明显不同样式之外，前保杆两侧也改为较富运动化的鳍片设计，在车前部，可见车系名称、水箱护罩与后视镜外盖采黑化处理。
并以玫瑰金妆点前叶子板饰条、引擎盖两侧多出的孔洞与鳍片，车尾则隐藏尾管变双出样式。除了外观套件，还有一项特色即是隐藏式车门把手，单从驾驶座解锁只会开起该位置把手，若是在其余车门解锁，则会全车把手一次弹起，并全车系均标配Keyless。在揽胜星脉以亮黑饰板一体式包覆左右尾灯，视觉张力比起仅用黑色饰条的揽胜极光来得强烈，并直接印上揽胜名称，细看尾灯内部还带有渐层效果，在下保杆处有一道弓形雾银饰板。
视觉上多了一点提臀效果，全车系标配LED光条尾灯与体感电动尾门。揽胜全车系均采所谓的悬浮式车顶，意即将A、B、C与D柱采黑化处理，可让外观产生车顶看似悬浮于车体之错觉。SP250配胎为255/55R19的固特异EagleF1ATSUV4X4铝制轮毂样式因入门款显得稍微简配点，不过仍可透过选配升级，最高可搭配至21寸，实际感受上，兼顾抓地力之外，又不牺牲舒适性，符合此车型的特点。
内饰配置大量数字屏幕、极简风成特色内饰上，成车系率先采用双10寸屏幕的车型，加上方向盘功能按键也平整化，整体来看仅剩下空调、地形与引擎启闭按键等为实体按钮外，其余皆采触控形式，因此看似车内更为简洁，也符合此车的外形设计；配置上，双区恒温、真皮方向盘附换挡拨片、12.3寸数字仪表与10向电调记忆座椅均为标配。方向盘设计轮廓与其他车系相同，最大差异在于，功能按键区块采黑色镜面化处理，不过并非完全是触控式按键。
仍需要实际按压操作，左侧为仪表控制与通讯娱乐操作，右侧为车道偏移警示与限速控制。12.3寸数字仪表可切换多种模式，象是单环、双环、全地图或驾驶辅助模式切可切换，不过实际透过方向盘按键控制时，反应速度没有预期中来得敏捷，不过呈现的项目确实显得丰富，提供驾驶不同的信息需求。主动安全科技亦可在仪表上进行选择，入门车型已标配盲点侦测、车道偏移警示，ACC与车道偏移辅助则为顶规款标配。
车内饰最大亮点即是这两块上下分割的10寸触控屏幕，在上方屏幕，启动车辆时会主动微微前倾，避免反光也方便操作，或是也可自行电调调整角度，主要呈现娱乐信息、中文导航地图与倒车显影等信息，甚至越野需求的坡度信息等也是在此呈现。而下方最主要就是控制全地形反应与空调等切换，地形反应含括赛道、舒适、省油、草地/砾石/雪地、泥泞地/车辙地与沙地6种模式选择，并辅以上方屏幕解说适合的使用环境。
让驾驶在选择上能更好分辨，不过其余功能布局有些分散，需时间适应。前座具备10向电调与驾驶座记忆，皮革材质质感确实不错，若为RDynamic套件再多出类麂皮材质铺陈，只可惜无加热或通风功能，其不论包覆性或支撑性都符合此车型定位。若选配WindsorLeather温莎皮革，在椅面则会呈现英国米字旗的孔洞，隐约透露出生地。后座以174cm成人男性示范，膝部和头部空间表现佳，椅面长度充足，加上椅背具备电动调整功能，整体乘坐质感佳。
不过缺点是中央底板颇高，影响第五人舒适度。行李厢标准容积673L，比起同模块架构的捷豹FPace（508L）大上不少，内部平整也方正好摆，周围有12V插孔、挂钩与后座快速倾倒按钮，不过门槛高度稍高，与底板之间也有稍微落差。试驾的SP250搭载2.0升涡轮引擎，最大输出的250hp/5500转速、37.2kgm/1200～4500转速，上一阶车型则是高输出的300hp版本，统一搭载8速手自一体变速箱与四驱系统，原厂0～100公里每小时加速为6.7秒。
揽胜星脉即使是搭配最入门的输出动力，起步与再加速反应仍属轻快，1200转速的低转速便进入扭力峰值，涡轮迟滞现象相当轻微，让1804kg的车重没有造成太大负担，也就是说不必担心250hp动力会有不够用的情况，在怠速或行进间的运转也都有良好质感，反倒是变速箱反应还是略显温吞，虽然换挡平顺度没话说，但是当油门稍微深踩，需要实时力道超车时，期待降档动作总觉得晚了一些，就算切到赛道模式＋S档，仍然不会有太鲜明的冲劲，整体维持斯文路线。
经过一天的相处，在行路质感上，首先是隔音表现值得肯定，能将引擎噪音、风切声等隔绝于水平之上，其市区使用大致显得柔顺温和，市区代步不会让驾驶感到笨重，经过不平路面时，悬挂在吸震效果到位，传递至车内的冲击感被有效过滤，只是这时候难免还是有些微的车体晃动，是比较可惜的地方。
值得一提的是，汽/柴油入门款是车系中唯一无法选配气压悬挂系统的版本，若真的有越野或涉水等用车需求，势必要加价选购更高端的版本，驾驶反应方面，还是以舒适为前提，一般OnRoad或是山路可以说有安稳身手，但真要称得上运动感就比较牵强了，毕竟此车本来就不是跑车风格路线，开着揽胜星脉优雅有型的代步更对味。
易车号作者提供文章
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