沦为被取代命运的北京现代车型 怎样才能停止销量下滑？

据《央视财经》报道，本月4日凌晨，韩国大邱市一辆正在居民楼地下停车场充电的KONA突然起火，车辆被严重烧毁，所幸事故并未造成人员伤亡。

而就在前一周，济州岛也发生同款车辆在充电中起火的事故。作为现代汽车旗下主打的电动汽车，KONA自2018年4月上市以来，在海内外已发生13起火灾事故。

去年11月KONA以昂希诺的注册名称在中国上市，由现代汽车的重庆工厂直接生产，电池供应商与韩国国产车辆并不相同，但这并无法消除人们对昂希诺安全和性能的担忧。

北京现代赖以力挽狂澜挽救颓势的新能源战略，刚开始就因此蒙上阴影。

事实上，北京现代的颓势，势不可挡。

2020年8月销量，尽管有索纳塔上市的强力支撑，依然有同比-30.89%的下滑幅度，在合资品牌企业中名列第三，仅略好于广菲克，亦即合资车企中排位倒数第三。目前北京现代在华市场份额已从当年的5.1%下降到如今的3.1%。

车型换代缓慢，新车资源匮乏，外观设计落伍，质量事故频仍、传播营销乏善可陈、热销爆款经久不见的背后是研发创新跟不上日新月异的汽车换代潮流。悦动中控跳黑屏、ix25行驶途中发动机熄火、灵素高速方向盘卡滞、ix25新车转向异响等故障令消费者用车好感度大幅下降，市场口碑持续下滑。

凡此种种，导致北京现代在售车型销量持续萎靡不振，加剧了北京现代的边缘化隐忧。

中国自主汽车品牌的全球化研发格局和中国化外观设计热潮，带来了新车颜值颠覆性变化，令中国消费者眼前一亮，大喜过望，比亚迪、长城、吉利和长安等自主品牌新车不仅仅颜值靓丽，性能配置也很出众，价格实在，一定程度上让北京现代多年不变的老款车型相形见绌，使后者在这轮设计潮流和高性价比竞争中不堪一击，率先陷入不降价无法提升销量，降价之后利润受损的怪圈中不能自拔，逐渐沦为被中国自主品牌取代的角色。

战略层面，产品布局阵容虚弱的同时，车型低端化倾向让北京现代与消费升级的市场机遇擦肩而过。豪华品牌迟迟没能国产，现代进口豪华品牌市场认同度较低，对拉动北京现代的品牌高端化鞭长莫及，远水不解近渴，而北京现代车型高端化尝试屡战屡败，反而让性价比高的低端走量车型唱主角，致使产品低端化破绽展露无遗，往往被消费升级后在外观、内饰、性能和价格上越来越挑剔的中国消费者不屑一顾。

曾经跻身于德系美系日系一线阵容、蜚声全球的现代车，到了北京现代时期却江河日下，令人唏嘘。

10月10日，北京现代举行了第七代伊兰特的线上技术发布会。从发布会透露的新车图片来看，外观设计还是非常成功的。新车销量注定会有提升。但这样的新车换代节奏显然太慢，急不可待的市场拥趸们早已失去耐心，见异思迁了。

唯有增强自信，消除傲慢，强化营销传播，加大技术投入，加速产品创新，推进高端化战略，加快引进豪华车型，才能让北京现代出现转机，避免被边缘化的命运。北京现代有魄力破釜沉舟，背水一战，力挽狂澜么？