本田不止有思域Type-R和NSX，CB125T比四轮更带感

一日本田，终生本田。

在我看来，本田像极了一个了不起的“中二青年”，奥特曼里走出的人物。

一部《梦想的力量》，不到2分钟，叙述了这个品牌所有涉足的领域：汽车、光伏、机器人、飞机、船舶等等。本田宗一郎在缔造一个关于他自己的梦想帝国。

追寻梦想，苛求极致以及坚忍不拔的精神让人肃然起敬，其成就更让后辈高山仰止，企业需要盈利，但不单纯是利益驱使的企业才能做到“站着挣钱”。

除了家用车，本田系在汽车领域给人留下的标签多为“纽北最速前驱车”、“东瀛超跑NSX”、“红头引擎”、“赛纳和他的传奇F1经历”，事实上，在两轮摩托领域，本田同样创造了无数经典。

时间回到上世纪90年代，摩托领域铃木、本田、雅马哈三足鼎立，它们所推出的最强车型也成为当时追风少年们的dream。有着“本田王”称号的CB125T便是其中最贵的一款。

有多贵？一辆进口CB125T裸车售价为4.5万元，加上一块车牌直奔5万元。5万元在现在看来购置摩托车在可接受范围内，而在人均月收入以百为单位计算，上海中环以内房价才1000出头的90年代，它可是不折不购“豪车”。

CB125T双缸版本的引进让它完全拉开与铃木、雅马哈之间的差距，双缸风冷四冲程，124cc排量能给到12.7kW的最大功率以及11Nm的峰值扭矩，匹配5挡变速器，最高时速达120km/h，本田独有浑厚有力的排气声浪更是迷倒万千追风少年。

复古的设计，力量感车身体态，萌萌的方形头灯搭配三幅式轮毂，再加上本田最经典鹰翼logo，如今看来也毫不过时，很难想象这是一款诞生于90年代的产品。

零下30度环境下组装零部件，当室温恢复至常温后，通过热胀冷缩原理让每一颗螺丝与零件紧密结合，这是当年本田的制造工艺。

因此进口版CB125T也成为“本田王”制造工艺的巅峰，后期国产的嘉陵本田不仅工艺无法复制，在输出功率上也有了不小缩水。

事实上，我们眼中的一代神车CB125T在日本本地销量并不理想，2003年，CB125T在本田停产。

2005年，嘉陵本田也停产了成本较高的双缸车CB125T。从那时起，简单、便宜的单缸125车陆续成为各大厂商生产的主角。双缸CB125T湮没在历史的尘埃中，渐行渐远。

尾 巴

有人说，摩托是一种生活态度。若当年的“本田王”是财富的象征，时至今日，一款机械素质优异的两轮坐骑，无疑能为我们的生活平添更多色彩。

钻入书籍、杂志、论坛，一切能或许信息的渠道，去的摩托驾照却从未实操过，终究抵抗不住机械的魅力，逐渐坠入这令人神往的两轮世界。

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文章由易车号作者提供