“混动世家”养成记

作者：帮宁工作室
2020-10-09 13:02
2.98万

从混动开拓者到创领者，广汽丰田走过怎样的轨迹，又为中国混动汽车发展带来怎样的启示？

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“到2035年，节能汽车与新能源汽车比例大概各占一半。节能汽车最有效的手段是混合动力。混合动力技术能全面有效减少汽车燃料消耗。今后15年，中国传统汽车要全面向混合动力转变。”

2020年9月16日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，谈及节能与新能源汽车技术路线时，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚如是说。

在中国新能源汽车发展史上，今年82岁的王秉刚是一个无法绕过的名字。他是“节能与新能源汽车技术路线图”2.0版本制定工作的重要参与者。

王秉刚认为，混合动力是燃油汽车技术升级的必由之路，是中国汽车产业绕不过去的技术。而现实是，“这几年，我国汽车工业对混合动力重视程度非常不够，应该及时纠正。否则，我们在传统汽车领域要继续落后”。

提及混合动力，就不能不提及丰田汽车。“丰田公司创造的混合动力技术，是对传统内燃机汽车技术进步的巨大贡献。”2020年7月，在接受帮宁工作室长篇访谈时，王秉刚曾这样总结。

在业界，有一个盛传已久的说法：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”尽管这似乎有些溢美，但在某种程度上也是对当下现实的写照。

将时间指针拨回十年前。

2010年，受国家政策和油耗标准影响，中国在混合动力技术研究上取得较大进步，积累了混合动力专用发动机、高功率密度动力电机等核心零部件技术。与此同时，丰田汽车积极导入旗下混合动力产品，分别投产普锐斯和凯美瑞混合动力车型。

正是丰田汽车的这一举动，引发中国汽车产业界对混合动力技术的关注。

“凯美瑞混合动力（当时还不叫“双擎”）的引入，促进了中国汽车企业对混合动力技术的探索，为中国发展节能与新能源汽车提供了HEV（混合动力）这条选择路径。”中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀在接受帮宁工作室采访时表示。

他认为，丰田汽车选择较为先进的混合动力系统结构，经过多年坚守和积累，已经在混合动力汽车领域占据绝对份额。

市场分析人士告诉帮宁工作室，为其汽车混合动力技术提供支撑的是，丰田在效率、结构、市场和成本等方面拥有独特优势。

因为上述历史原因，丰田混合动力车型在中国的普及和发展，无法绕过广汽丰田，也无法绕过凯美瑞。时至今日，广汽丰田已布局包括第八代凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的混动世家，且业绩斐然。

为之提供注脚的是数据。2020年8月，广汽丰田双擎系列销量为9200辆，相比去年同期增长39%。2020年前8个月，广汽丰田双擎系列累计销售52228辆，同比增长29%。

在未受益于中国新能源汽车补贴政策的大背景下，广汽丰田在混合动力方面走出怎样的发展轨迹？又为中国混合动力汽车发展带来怎样的启示与借鉴？未来15年乃至更长远周期内，中国混合动力汽车又将怎样发展？

在广汽丰田混动世家十周年之际，帮宁工作室走访了部分行业专家、经销商和消费者，希望厘清广汽丰田混动世家的养成经历和成功之处，并解答上述问题。

01.

从凯美瑞出发

还是得从凯美瑞开始。

2010年4月12日，广汽丰田导入首款混动车型——第六代凯美瑞混动版，其车型售价区隔为31.98万~36.48万元。丰田汽车把当时全球最先进、最可靠的混动技术引入中国。

（第六代凯美瑞混动）

王耀告诉帮宁工作室，2010年前后，国内汽车公司已有多款混合动力样车和小批量示范运行车型，比如一汽奔腾、上汽荣威750、长安杰勋ISG、比亚迪F3、奇瑞A3 ISG、吉利帝豪ISG、长城哈弗SC60、中华骏捷、海马普力马、东风风神等。

彼时，国内消费者对混合动力汽车的认知基本上处于空白状态，仅少数拥有海外经历者或汽车信息先行者有所了解。加上售价过高等原因，混动车型未能进一步市场化。

数据显示，最初凯美瑞混动上市时，中国中高级混动市场存量仅为千辆左右。

“服役近8年，车况方面虽比不上新车，但没出过大问题。“作为首批第六代凯美瑞混动版车主，张浩在接受帮宁工作室采访时说。2018年，他又换购了一辆第八代凯美瑞双擎。“很多人以为，混动仅仅是省油，其实不然。它的驾驶性更平顺，静谧性也不错。”

广汽丰田继续在这一细分市场上开拓。2012年，第七代凯美瑞双擎混动上市，相比上一代混动产品，其在驾乘体验以及油耗方面都更优化。后续我们看到，第七代凯美瑞以领先的混合动力技术，树立起豪华、环保、时尚的新标杆。

新的转折点出现在2017年。为全面响应消费者对个性化、豪华感及高品质轿车的需求，广汽丰田推出TNGA第八代凯美瑞双擎混动。一年后，经过试驾和几经抉择，张浩将服役8年的老凯美瑞进行了置换。

“（新车）明显感觉到比老款凯美瑞动力更强，与地面契合度更高，驾控感增加，还增加了很多先进配置。“王浩认为，“新车更高级了”。

作为中高级车市风向标之一，至2020年4月初，凯美瑞国内累计销量已达到200万辆。其混动车型因具备低油耗、强劲动力、静谧性等优势，亦逐步赢得消费者青睐。

截至2019年，中国中高级混动市场年销量接近10万辆。汽车界专家认为，在近10年发展历程中，凯美瑞双擎为国内中高级混动市场发展作出了不可磨灭的贡献。

02.

进步日新月异

“丰田汽车是技术创新者。它创造了功率分流技术，并将这一技术发扬光大，不断更新，使其成本效率得以同步改善。”知名汽车与发动机专家、全球汽车精英组织副主席、同济大学汽车学院教授韩志玉告诉帮宁工作室，在混合动力技术方面，“丰田汽车是第一个吃螃蟹的企业”。

让人好奇的是，丰田汽车混合动力技术有何特殊性？又有什么优势？

王耀分析认为，首先，是功率分流式混合动力系统的结构优势。

丰田汽车混动系统综合了串联混合动力系统、并联混合动力系统二者的优势。一方面，其系统较为优化、综合油耗较低、电池包容量最小。另一方面，相较于其他方式，这种布置方式也最复杂，技术难度最高。

其次，丰田汽车混动技术经过20多年发展，已处于业界技术金字塔顶端。

功率分流技术系统的成熟性，不仅表现在省油和降低排放上，还表现在增加动力性能和降低噪音方面。更进一步，它无需依赖外部设施来提供动力，且不以牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价。

最后，是成本优势。丰田汽车通过多年研发、生产和销售，已将成本摊薄。硬币的另一面，是通过对供应链的控制，也极大地降低了成本。

经过23年技术革新后，丰田混合动力系统已升级到第四代THS高性能双擎混合动力系统。

具体来看，它将前三代串联电机变为平衡轴，用较为传统的减速齿轮代替此前MG2的行星齿轮减速，优化空间体积和摩擦，并将变速箱尺寸缩小，而减速效果则不变。综合概之，其在油耗、动力、科技、体积、安全等方面，都进一步提升。

来看数据。凯美瑞双擎混动整套系统功率达160kW，其所搭载的2.5L阿特金森循环发动机热效率可达41%，综合工况百公里油耗低至4.1L，续航里程最高可达1000km。在热效率提升、油耗降低的同时，还实现了高动力输出。

在TNGA架构下，广汽丰田混动世家产品力得到空前强化。

比如，在配置方面，以凯美瑞双擎为例，全系标配LED灯光系统、10个SRS空气囊、四门车窗一键升降（带防夹功能）、TPMS胎压监测系统、NANOE水离子发生器等。

再比如，在动力电池方面，电池使用工作模式浅充浅放，电量保持在40%~60%状态，有效延长电池寿命。低温时，电池衰减慢，动力影响小。另外，电池密度小而容量大——凯美瑞双擎与雷凌双擎电池容量分别为1.59Kw.h、1.31Kw.h ……

一位行业专家认为，TNGA架构下的双擎混动技术，是混动领域的集大成者，也是更先进、更高级的混合力技术。

03.

不同使命

如果说凯美瑞双擎是混动开拓者，那么雷凌双擎就是混动普及者，二者承担着不同使命。

为让更多中国消费者享受到丰田汽车油电混合双擎动力技术，在确保品质的前提下，丰田汽车决定在华将混合动力系统的核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机国产化，以降低成本。

2015年10月29日，广汽丰田雷凌双擎上市，4款车型售价区间为13.98万~15.98万元。其起售价与雷凌1.8L入门级车型一致——实现和自然吸气车型零差价，而百公里4.2L油耗却比同级别汽油车降低30%以上。

雷凌双擎的售价，抹平了混动车型与同级汽油车的价格鸿沟。

从凯美瑞双擎手中接过普及丰田混合动力的重任，雷凌双擎在实现混动车型与燃油车零价差之后，推动了丰田混合动力在中国市场的全面普及。这款车型，不管是对广汽本田，还是对中国混动市场而言，都具有非凡意义。

广汽丰田混动世家还在不断扩容。随着新成员威兰达双擎加入，广汽丰田开拓SUV混合动力市场的脚步必将加快。

帮宁工作室了解到，未来，双擎混动将成为广汽丰田TNGA产品线标配。换言之，广汽丰田后续导入的所有TNGA车型，都将提供双擎混动版本。

2020年8月，广汽丰田混动世家家族销量近万辆，同比增长39%，成为下行车市中少有的逆势增长者。凭借亮眼的市场表现，混动世家家族向外界证明了未来的增长空间。销量逆势增长，反映了用户对广汽丰田产品技术、丰田QDR（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）生产标准、高价值感和服务的认可。

在丰田汽车全球TNGA架构改革中，广汽丰田是最为积极、效果最为明显的事业体之一。混动世家在中国的发展壮大，亦得益于广汽丰田体系力的支撑。这一点，只要看看广汽丰田的成绩单——唯一一家连续3年全部生产线都获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂——就很明了。